開著保時捷去「撩溪」 Taycan 4S Cross Turismo電動車試駕體驗

俗話說「有錢人跟你想的不一樣」，對保時捷Taycan電動跑車也是如此。

去年3月發表Taycan Cross Turismo電動跨界旅行車，使其成為品牌第一款配有Gravel ... 回首頁 facebook LINE Twitter 複製連結 ETtoday新聞雲│手機版│新聞雲Apps ETtoday車雲粉絲團 最新速報 國內車市 海外車訊 試駕開箱 機車話題 網路熱議 精選專題 線上車展 精彩影音 ETtoday新聞雲 › ETtoday車雲 2022-03-2710:05 ▲很難想像，保時捷電動跑車也能寄情在山林間，TaycanCrossTurismo的到來讓用車面向更多元。

（圖／記者林鼎智攝，以下同） 記者林鼎智／專題報導 俗話說「有錢人跟你想的不一樣」，對保時捷Taycan電動跑車也是如此。

別的不說，當電動車初期還在拼大容量鋰電池、高續航力時，Taycan便推出800V電池架構來提高充電效率。

不僅如此，去年3月更發表TaycanCrossTurismo電動跨界旅行車，使其成為品牌第一款配有Gravel碎石模式的電動車，讓Taycan不僅能滿足On-Road行駛，也能提供輕度越野的「玩土」樂趣。

試駕車型 保時捷Taycan4SCrossTurismo：490萬 選配：越野設計套件、全頂玻璃車頂、儀表板指南針、21吋CrossTurismoDesign輪圈等，選配總價約312萬 ▲此次試駕的車型為Taycan4SCrossTurismo，在台售價490萬，試駕車還另外選配了312萬，使總價逼近800萬元。

既然主打輕度越野功能，TaycanCrossTurismo的外觀自然也有差異，像是專屬的前後銀色飾板、前保桿下方2側、黑色防刮側裙／輪拱等，都有別於過往著重公路的既定印象。

而且單就配備上也比Taycan一般車型「划算」，因為TaycanCrossTurismo入門即標配PASM可調式氣壓懸吊系統、PerformanceBetteryPlus高性能電池，不僅具有更出色的續航力、更高的離地車高（+30mm），還可選配越野套件（選配價12.65萬），讓TaycanCrossTurismo的造型更加亮眼。

▲TaycanCrossTurism在前後保桿、側裙、輪拱處皆換上黑色防刮塑料，並且在選配越野套件下別具特色。

試駕車還選配了冰川藍LED矩陣頭燈（具PDLSPlus動態照明功能）。

不過可惜的是，海外選配項目之一的原廠腳踏車架，因受到台灣驗車法規的影響而無法提供，讓親近大自然的TaycanCrossTurismo稍稍感到遺憾。

不過TaycanCrossTurismo的空間也略微放大，長寬高分別增加11mm、1mm與28mm，使車身尺碼來到4,974x1,967mmx1,409mm，軸距達2,904mm，讓前座空間增加9mm、後座頭部空間增加45mm，車內高度達979mm，後行李廂也比一般車型增加39公升，來到446-1,212公升，在空間表現上更加實用。

▲TaycanCrossTurismo除了離地車高增加30mm外，車內空間也較一般車型大，同時選配的副駕螢幕與全景玻璃天窗也相當吸引人，除了讓副駕不無聊外，天窗也透過多層次鍍膜隔離紫外線，享受上空開闊的明亮感。

車內也配備16.8吋曲面數位儀表、10.9吋PCM影音觸控螢幕，搭配麂皮包覆跑車方向盤、跑車計時套件，以及試駕車石墨藍／板岩灰雙色Leather-Free內裝、副駕影音螢幕、多層鍍膜全景玻璃天窗等高達312萬的選配內容，都維持保時捷品牌一貫豪華、舒適的艙室感受。

▲TaycanCrossTurismo原廠標配19吋輪圈，試駕車則選配至21吋，配胎為倍耐力PZero。

此次在台灣保時捷邀請下，駕駛著TaycanCrossTurismo前往蘇澳太白山礦場進行體驗，儘管一開始看到21吋低扁平比輪胎（前265／35R21、後305／30R21，配胎為倍耐力PZero）心中難免有些「驚驚」，但在切換Gravel模式、將車高抬升後，面對一些輕度「撩溪」、「碎石子」路段都能順利通過，同時在低速上坡彎道、油門踩踏時，也能感受到TaycanCrossTurismo平順、扭力分布均衡的輸出力道，不會有突然給力過猛、失去抓地的輸出，著實增加不少信心。

並且在無差速器、無傳動軸、直接由電動馬達與電控系統控制下，也能觀察到TaycanCrossTurismo與過往車輛不同的輪速作動方式，讓人很難想像一輛保時捷電動跑車也能寄情山林之間，享受大自然的美好。

▲TaycanCrossTurismo是品牌首款配有Gravel礫石模式的電動車，在體驗中也能看出與差速器車款在輪速作動上的不同。

▲在切換Gravel模式後，底盤高度就會預設在「高」，離地間隙將比一般Taycan提高30mm。

▲透過中控下方的Gravel按鍵，能迅速切換使用。

▲儘管用低扁平比輪胎難免有些擔憂，但TaycanCrossTurismo仍可輕鬆勝任這類非鋪裝道路。

▲在面對低速上坡轉彎路段時，即便用力踩踏仍不會有用力過猛、打滑的情況發生。

▲除了較高的離地間隙能應付崎嶇路段，位於底盤的電池組在防水性及安全性上也十足安心。

▲說實話，這也是保時捷品牌少有的非鋪裝路面試駕體驗。

而當場景回到一般鋪裝路面時，你又能馬上感受到這是一輛保時捷，不論是紮實的底盤回饋、還是571匹前後雙馬達所帶來的充沛動力，你不會懷疑TaycanCrossTurismo的血統，依然是那個以跑車起家的保時捷，而且452公里的續航力即便在一整天行程下也綽綽有餘，加上保時捷已在全台佈建10組320kW直流快充、65處目的地充電站，結合Taycan的高充電效率、以及相較他廠的最少對應車口數，都能減少剩餘里程焦慮、排隊等充電的情形發生。

▲回到一般路面後，紮實的路感回饋、精準的轉向手感，TaycanCrossTurismo依舊是熟悉的保時捷。

儘管目前台灣市場販售的TaycanCrossTurismo只有4與4S車型，但原廠也預告將在第2季導入GTS版本（TurboS車型尚未確定），加上MacanEV也在積極測試中，未來除了將有更多保時捷電動車產品外，屆時也將具備更多不同路況的應付能力，貼近駕駛更多面向的用車需求。

▲TaycanCrossTurismo的到來讓保時捷電動車具有更多元的面向、滿足不同的用車體驗。

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