SYM JET SR vs. YAMAHA Cygnus Gryphus六代勁戰賽道試駕

秉持著客觀中立的原則，我們將兩台車分別送上馬力機進行實測，究竟新世代水冷勁戰與同樣歷經改款的JET SR在馬力（PS）與扭力（Nm）數值上會有什麼樣的落差 ... 最新文章LANDROVERRANGEROVEREvoqueBronzeCollection試駕心得，誰說精品不能講究CP值？HONDACivicEG「三馬達」EV電動改竣工，「改引擎」不如「拆引擎」！英國Which?研究顯示，內燃機引擎汽車比電動車更可靠！AEON宏佳騰與MSI微星發表「CROXERAM智慧後照鏡」：可提醒測速照相與交通資訊，四月開放集資預購！西班牙將導入「反躲超速」偵測器：通過測速前重煞、後急加速都抓！三個月破億元銷售額！KYMCOCV3全球首批交車盛典，結合安駕活動落地即上手GOGORONetwork攜手遠傳，設立智慧交通號誌不斷電系統：已於303大停電實際發揮作用玩樂小車對決！HONDADAXST125vsHONDAMonkey125｜車款東西軍Facebook導航您目前位置：首頁»輕型機車(250以下)»SYMJETSRvs.YAMAHACygnusGryphus六代勁戰賽道試駕：水冷應戰，空冷可敵？輕型機車(250以下)SYMJETSRvs.YAMAHACygnusGryphus六代勁戰賽道試駕：水冷應戰，空冷可敵？ByKen在2020-08-19推薦文章LANDROVERRANGEROVEREvoqueBronzeCollection試駕心得，誰說精品不能講究CP值？HONDACivicEG「三馬達」EV電動改竣工，「改引擎」不如「拆引擎」！英國Which?研究顯示，內燃機引擎汽車比電動車更可靠！顯示1/3下一頁62,651過去我們曾針對JETSR與Cygnus-X五代勁戰進行多方面的比較，包含外觀、馬力機實測、加速實測，以及山道試駕等，相信也讓各位車友對這兩台旗艦運動速克達車款，有了更深入的了解，而面對競爭對手的步步進逼，勁戰車系也脫胎換骨進化至第六代車型，不僅名稱由Cygnus-X改為CygnusGryphus，亦正式邁入水冷引擎世代。

在來勢洶洶的新世代勁戰面前，賽道常勝軍JETSR是否還能像過去一樣，在動力與操控性等方面都從容面對呢？為了獲得精準的解答，Moto7將評比的擂台移至賽車場上，針對兩車進行捉對廝殺，透過馬力測試、加速測試、簧下重量、賽道試乘、外觀及實用配備比較，看看誰才是旗艦運動速克達之王！運動表現孰強孰弱，賽道見真章！本篇三大評測項目：馬力、輪框、直線加速實測數據，兩車皆為同一天、同一場地、同一車手、同一馬力機等相同條件下進行，以客觀且公允的數據忠實呈現，而不同店家所使用的馬力機型號、測試環境、方式皆有所不同，以下為Moto7實地測試數據與解析，供讀者參考。

馬力實測「這車到底快不快？」秉持著客觀中立的原則，我們將兩台車分別送上馬力機進行實測，究竟新世代水冷勁戰與同樣歷經改款的JETSR在馬力（PS）與扭力（Nm）數值上會有什麼樣的落差呢？以貼近實際使用狀況的「配傳動」進行測試，我們得到了令人甚感詫異的結果，JETSR的最大馬力為10.01ps，CygnusGryphus勁戰六代則是9.87ps，而最大扭力的部分，JETSR的最大扭力為9.31Nm，CygnusGryphus勁戰六代則是8.92Nm。

同樣是125c.c.級距的運動速克達，採傳統氣冷配置的JETSR不論在最大馬力或最大扭力的輸出，居然都超越採用水冷引擎的CygnusGryphus六代勁戰！這樣的表現，不禁令人佩服JETSR在七期環保法規極為嚴苛的限制下，還能以氣冷引擎創造出如此優秀的動力輸出。

圖一：JETSR的最大馬力為10.01ps，CygnusGryphus勁戰六代則是9.87ps（僅本站測試結果，提供讀者參考）。

圖二：JETSR的最大扭力為9.31Nm，CygnusGryphus勁戰六代則是8.92Nm（僅本站測試結果，提供讀者參考）。

由（圖一）馬力曲線圖可以看出，從起步加速開始，JETSR持續便佔有一定的優勢，雖然在70km/h之後逐漸被CygnusGryphus追上，但到了90km/h時又再次奪回優勢。

由（圖二）扭力曲線可以看出，CygnusGryphus六代勁戰在30km/h之前的起步扭力表現不錯，但再過了30km/h之後則逐漸被JETSR拉開，一直到75km/h至85km/h才勉強拉回一些，但過了85km/h之後，差距又再次被擴大。

整體來說，JETSR在動力調配上，將扭、馬力峰值設定在較六代勁戰低的中轉數域；而六代勁戰則是透過VVA可變汽門，將高低轉的扭力曲線保持在同一水平，而馬力峰值設定的較JETSR晚，可以說兩車的加速曲線是截然不同的，以原廠車用於代步而言，就端看個人喜好。

加速實測若僅有馬力機測試的數據，難免令人感到有些「紙上談兵」，因此，相同的道路環境、車手重量條件下，以專業的QSTARZ測時記錄，0-80km/h的加速表現進行實地評測。

為了驗證兩台車的加速表現，我們以QSTARZQ6000專業儀器進行實測。

從數據中可以看出，JETSR僅於微下坡的0-20km/h起步加速略遜於CygnusGryphus勁戰六代，中高速域的加速表現則是皆優於CygnusGryphus勁戰六代，上坡時亦然。

若從曲線圖則更能看出，整體加速表現，JETSR較CygnusGryphus更勝一籌。

除0-20km/h起步加速外，JETSR在整體加速表現皆略勝CygnusGryphus。

CygnusGryphus0-80km/h的平均通過時間為13.11秒。

JETSR0-80km/h的平均通過時間為11.50秒。

曲線圖能更明顯看出實測結果。

藉由曲線圖的呈現，可以看出在起步後，JETSR小有優勢，兩車最大的差距也是在此產生，在50km/h起，兩車差距逐漸縮小，之後的表現則是平分秋色。

而達成0-80km/h加速的距離分別為JETSR：195.18m、CygnusGryphus：235.34m。

輪框重量量測除了動力之外，輕量化也是運動型車款所著重的的一大要點，藉由輕量化可以換來更佳的馬力重量比，簧下重量更是影響操控性的關鍵，除了上次實測數據勝過Cygnus-X五代勁戰的JETSR外，本次CygnusGryphus六代勁戰官方亦宣稱已針對輪框進行輕量化，究竟JETSR還能否在輪框重量佔有優勢呢？讓實測數據來揭曉答案吧！兩部車款官方皆宣稱已針對輪框進行輕量化，究竟結果如何，實測給你看！將兩車的前後輪去除胎皮，僅含碟盤、ABS光柵，一併拆下放上電子秤，測量結果CygnusGryphus為前3868g/後3804g，比起Cygnus-X五代勁戰的前4703g/後3974g，簧下重量已經減少頗多，但與JETSR前3434g/後3344g的數據來看，還是略重一些。

從實測結果來看，JETSR無論前、後輪框皆輕於CygnusGryphus，理論上將能擁有更為優秀的傾倒能力與彎道靈活度。

CygnusGryphus為前3868g/後3804g。

JETSR為前3434g/後3344g。

說了這麼多數據，究竟在賽道上的表現又是如何呢？下頁揭曉！顯示1/3下一頁CYGNUSGRYPHUSJETSR國產SYM國產YAMAHA編輯精選上一篇文章HONDACivicFD2「山道怪獸」超強改，飆到「9000rpm」！下一篇文章喜歡「Senna」嗎？爸爸買給你！免兩萬就能入手「兒童專屬」MCLAREN當家旗鑑！特色文章1留言功能已關閉。

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