儼然就是跑車 Porsche Macan試駕，內裝設計篇

Macan 是Porsche 首款中小型休旅之作，其體型相比休旅老大哥的Cayenne ... 會影響車室乘員的頭部空間，勢必需要透過車內陳設來調整，實際乘坐時170 ... 會員登入 熱門 首頁 新車 汽車好業代 二手車 新聞 促銷 試車 徹底研究 特輯 專題 機車 售後市場 生活 討論區 多媒體 TV影音 圖片 註冊 登入 儼然就是跑車─PorscheMacan試駕，內裝設計篇 林柏攸撰文 徐敬昕攝影 155,781 一如在前篇的外觀造型報導中提到的，看到Macan的時候其實心中與Cayenne畫上了聯結，坐進Macan車室時，看著中控臺、儀表與方向盤的陳設配置，清楚能感覺到Porsche的設計語彙於其中，家族化氛圍是理所當然，無論是中央扶手旋鈕配置、排檔桿樣式、方向盤造型等處，動感與戰鬥氣息相當濃郁；如果撇開外在環境，忘掉車身尺碼與車格定位，單就Macan的前排總成來看，說它是一輛不折不扣的跑車，相信許多人都會附議，一如原廠所強調的，Macan是中小型休旅級距中的跑車。

因應造型乃設計趨勢這次於臺灣所舉辦的亞太區媒體試駕活動，Porsche共提供5輛Macan作為試駕車款，兩家媒體一臺車的組合方式，而U-CAR試車組在首日分配到的試駕車型為MacanS，領到車鑰匙後準備集結出發，首先選擇的是後排座位充當乘客；相比於Porsche家族其他成員，Macan的後座表現，應當是Macan最重要的產品實力所在，原因無它，選購SUV車款就是看上空間優勢以及舒適性，若沒有空間優勢與靈活性，那空有性能表現也是無意之舉。

呼應Porsche給人動感跑格之印象，Macna的內裝陳設理所當然的，營造出跑車化的氣息，不過品牌定位應有的細膩與質感同樣兼顧，除了皮革座椅之外，整體鋪陳用料都相當出眾。

而在試駕過程中，清楚感受到前排運動座椅，所提供的優異包覆性。

然後排空間座椅角度較挺，在長途旅程而言比較無法給與乘員優異之舒適性。

Macan是Porsche首款中小型休旅之作，其體型相比休旅老大哥的Cayenne自然要嬌小些許，不過實際觀察Macan會發現，視覺上Macan比Cayenne還要嬌小緊緻，但其實車身長度相差僅165mm之多(Cayenne車長4,846mm、Macan為4681mm)，但透過線條修飾設計，讓Macan跑車的神韻更為明顯；尤以B柱之後開始向下收略的車頂線條，D柱後緣更透過車尾門弧線，修飾出玲瓏有緻的身型，原廠表示這乃是沿襲自918Spyder的設計語彙。

不過，車頂線條的下略收束，雖然營造出視覺上婀娜，卻也必定會影響車室乘員的頭部空間，勢必需要透過車內陳設來調整，實際乘坐時170公分身高並不會感覺頭部受到壓迫，但如果身材更高大些許，很可能就會感受到車頂流暢線條所形成的壓迫感，好在試駕的MacanS車款選配了全景式天窗，讓整個車室空間明亮且有效減少壓迫感。

遷就造型與美學，犧牲少許的舒適性與空間表現，似乎也是難以避免的車壇潮流。

雖然因應強化跑格氣息的車頂線條造型，後排乘座椅空間表現比較不出色，但車尾行李廂的空間，最大可擴充至1,500公升，以及許多收納空間的表現，電動啟閉尾門、車尾距地高度電動可調，無論在靈活性或貼心實用等表現，都為Macan加分不少。

從高雄漢來飯店出發前往墾丁的路途，主要集中在市區以及高速道路，長達近一個半小時的乘車時光，還發現了另一個問題，Macan的後排座椅椅背角度較挺，加上椅面設計的較短，這使得這趟長距離的旅程，舒適性不若預期來得好；Macan的軸距為2,807mm，雖然後排空間受制於造型因素，並不以寬敞為主打，但車尾行李廂的空間表現，卻遠較預期來得優異，車內4位乘員的4只登機箱、兩組相機包加上兩個隨身背包，能夠完整收納的實用性相當高。

此外，透過可進行4/2/4收摺的後排座椅變化，車尾置物容積可以從500公升一舉擴張至1,500公升，再加上電動行李廂開關、小型儲物空間的巧思，便利性加分不少；此外，行李廂右側還設計有降低高度之按鈕，至於設計在後雨刷下緣的車外尾門啟閉按鈕，兼顧了美觀與細膩質感。

便利細膩絲毫不少，駕駛座艙十足跑車換到駕駛座時，與乘座在後排座椅所感受到的氛圍頗為不同，中控臺7吋觸控螢幕、延伸到中央座上琳瑯滿目的各色開關與旋鈕，讓人恍如置身飛機駕駛座艙般，抬頭也會發現包含天窗、閱讀燈的操作組，同樣是盾型的蜂巢狀設計，呼應了中控介面的設計理念；這樣的設計語彙就是與Porsche家族中，如Cayenne、Panamera等車款上相同的配置，對許多Porsche車主而言是相當熟悉的操作介面。

Macan前排的操作介面總成，展現了濃厚的科技風、運動感，用料之細膩質地自然不在話下，如果只觀察方向盤、儀錶板、中控臺介面等處，眼前的氛圍儼然就是一輛跑車。

跑車氛圍濃厚的駕駛座艙，除了是有如飛機駕駛艙的各色旋鈕組合之外，三環式儀表組與三輻式鏤空多功方向盤，同樣是勾勒起跑車印象的熟悉佈局；三環式儀表組正中央為轉速表，左側則為時速表，但為求高度辨識性，中央轉速表下緣搭配數位液晶之時速表，右側則配置4.8吋VGA多功能顯示幕，透過方向盤3點鐘與9點鐘盤輻上的快捷按鈕，駕駛人輕易就能掌握各向行車資訊，一般狀態則主要以油表、前後動力配置比例等資訊的顯示。

充滿戰鬥氣息的三環式儀表組，中間為引擎轉速表，時速表則置於左側，轉速表下緣還安嵌了數位液晶時速顯示，右側則是4.8吋VGA多功能顯示幕，能顯示各種行車所需資訊。

三輻式多功能方向盤是本次Macan內裝設計的一大亮點，在細膩質感與動感跑格兩造間的的融合下，駕駛座艙採用來自跑車的熟悉佈局設計。

以鍍鉻金屬與皮革交織出Porsche家族化的三輻方向盤，但Macan還在兩側盤輻靠圓心處，作出鏤空式的設計，原廠表示這同樣也是承襲918Spyder的設計語彙；重新設計的多功能按鍵組，值得誇讚的是兩側的滾輪，不再如同往昔的垂直方向設計，而是以略朝外側角度的方向偏，當手握方向盤時，左右兩手透過大拇指來轉動更為順手。

鏤空的三輻式方向盤，除以皮革包覆、並佐以金屬交織之外，搭載的新穎多功快捷按鈕組，對行車安全與便利性而言相當實惠。

其中兩側的滾輪組，不再如同往昔的垂直方向設計，而是以略朝外側角度的方向偏，使用上更為便力順手。

至於在配備部分，總代理引進國內的三款車型，在配備上有作出差異調整，例如在中央鞍座前緣、有如電玩搖桿上下操控的雙區恆溫空調系統，方向盤後方的換檔撥片，以及前後到車雷達、倒車攝影機等，都列為全車系的標準配備；汽柴油的MacanS車型，駕駛座8向電動調整及副駕駛座6向手動調整，同屬標準配備，MacanTurbo則是配置含記憶套件的14向電動調整跑車座椅。

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