Fun電轎跑Porsche Taycan 4S試駕 - 汽車

這回試駕的Taycan 4S是首批在台交車的車型，較高階的Turbo、Turbo S以及 ... 價格部分，Porsche依循慣例有著諸多選配，而Porsche對於媒體試駕車的選配 ... 這回試駕的Taycan4S是Porsche品牌推出的首款純電車，不過就車款定位而言，Porsche將其定位為繼Panamera後的第二款四門轎跑。

（圖／陳彥文攝，以下同。

） 無論車迷如何讚賞燃油車的樂趣，電動車將是未來車壇主流車款已成定局，各家車廠為了在電動車領域搶得先機，近年紛紛推出純電車款，就連主打駕駛樂趣的Porsche也不例外，不僅推出首款電動車Taycan，就連跨界版本TaycanCrossTurismo都在Taycan在台上市後不久推出。

這回試駕的Taycan4S是首批在台交車的車型，較高階的Turbo、TurboS以及入門的後驅版本Taycan則今年陸續抵台，即便Porsche當前販售主力是Macan、Cayenne等實用的SUV，但對於駕駛樂趣仍是極為重視，這回推出以公認「無趣」的電能作為動力的Taycan，是否還能保有如Porsche911般DaillyFunCar的感受？ Porsche在所有車款上都將駕駛樂趣做為主打，首次以過去公認「無趣」的電能作為動力推出的Taycan，能否打破大眾對於電動車的刻板印象，證明電動車也能是FunCar！ 價格部分，Porsche依循慣例有著諸多選配，而Porsche對於媒體試駕車的選配一向毫不手軟，本次試駕的Taycan4S標配售價為473萬元，不過加上琳瑯滿目的選配後，身價來到766萬元之譜，一舉超越TaycanTurbo的660萬元，直逼TurboS800萬元的標配售價，最令人吃驚的是光是足下的21吋TaycanExclusiveDesign碳纖維空力翼片輪圈就要價逾50萬元，雙色OLEAClub皮革內裝也要價近40萬元，所有選配的總價為2,930,100元，超過原始車價的六成，不過也是如此瘋狂的選配，才造就這輛試駕車擁有如此帥氣的內外扮相。

這輛一身勁裝的Taycan4S好料滿滿，名為FrozenblueMetallic的車色就要價近7萬元，全車選配總價更直逼一輛718Cayman的標配售價！ 「淚溝」造型的頭燈是Taycan最具識別度的設計之一，同時也具有實質導流作用。

車身外觀可見的選配包含了PDLSPlusLED矩陣式頭燈系統（約11萬元）、高亮澤黑色SportDesign造型外觀套件（約31.7萬元）、21吋TaycanExclusiveDesign碳纖維空力翼片輪圈搭配前265/35R21、後305/30R21的電動車專用PZero輪胎（約50.7萬元）、全景玻璃車頂（約10.2萬元）以及電動開闔充電蓋（約4萬元）。

車艙內使用大量螢幕與觸控式按鈕，不過保留了許多具Porsche味的設計，如位在駕駛左側的電門啟動鈕，駕駛儀表也採用三環表方式顯示。

光是前座就有五個螢幕，不過副駕駛座前方的娛樂系統乃是選配（要價6.5萬元）。

作為一輛DailyCar，駕駛輔助配備必不可少，不過Taycan依循Porshce傳統，ACC（約11.1萬元）、車側盲點偵測（4.9萬元）、360環景（4.7萬元）都是選配！ 內裝材質採用橄欖葉揉製而成的雙色OLEAClub皮革，凸顯電動車的環保理念，不過代價不斐（39.9萬元），搭配胡桃木內裝飾板（10.3萬元），前座的兩張14向舒適型座椅也要價8.2萬元、滅火器9500元，相較之下要價8.6萬元的BOSE音響似乎是C/P值頗高的選配項目。

後座標配為2張獨立座椅，本車為2+1配置（選配價3萬元），不過除了中央地台隆起相當高之外，中央座位的舒適度也不佳。

後座出風口為標配，若選配四區恆溫空調，則後座也將具備一塊螢幕來操作，後座中央椅墊下另有兩組Type-C接口。

電動車的一大好處就是車身前後都能有置物空間，而且容量不小！（前81升、後407升） 除了要價不斐的內外裝之外，針對操控性能也有諸多選配來增強實力！ 當然，選配項目除了豪華的內外裝之外，也有針對性能提升的選項，這輛試駕車同樣選好選滿，包含PTVPlus保時捷扭力分導升級系統（選配價94,700元）、PDCCSport保時捷運動化動態底盤控制系統（選配價208,300元）與跑車計時套件（選配價70,800元），煞車則是2018年發表新世代Cayenne後，Porsche所新增的PSCB保時捷表面塗層煞車系統搭配白色煞車卡鉗，介於標準煞車與PCCB陶瓷複合煞車之間，針對街道性能所設計。

另外，試駕車還選配了電動跑車音效裝置（選配價31,800元），與汽油車上常見、單純藉由音響發出的聲浪的模擬系統不同，Taycan並不模擬油車的排氣聲浪，而是將車上馬達運轉的聲音放大，加速時會產生猶如科幻電影中太空飛船的感覺，只不過這種感覺好不好因人而異，對於老派車迷來說，這種回饋或許還是詭異了些。

7.1萬元的跑車計時套件從表面上來看只是一個小小的時鐘，但選配後才提供最為激進的SportPlus模式。

包含多項選配後，讓Taycan4S的身手更加不凡，不只跑得夠快，煞得更夠力！ 跑車音效裝置讓Taycan急加速時發出宛如太空飛船的聲浪，不過在車外則是幾乎靜音，只會看到Taycan的身影呼嘯而過。

煞車選配要價近19萬的PSCB保時捷表面塗層煞車系統搭配白色煞車卡鉗，但相較57萬起跳的陶瓷煞車，PSCB的性能加上電動車具有動能回收系統來輔助煞車，在道路使用已相當足夠，顯得划算許多！ 選配再多還是得上路才知其身手如何，Taycan4S在前後軸各搭載一具電動馬達，加上容量93.4kWh的雙層高性能鋰電池（PerformanceBatteryPlus），擁有高達571ps最大馬力，只需4秒就能完成0~100km/h加速，單看數據並不覺得Taycan的加速有多狂，畢竟許多渦輪性能車也有4秒左右破百的實力，Taycan最可怕的是電動車能在瞬間輸出最大扭力的特性，一踩下加速踏板，650Nm的最大扭力瞬間湧上，同時車輛也向前噴射而出，再加上Taycan具備二速變速箱，與電動車常見的單速設計不同，最大的差異就是Taycan在高速段不會後繼乏力，在換檔後還會有一股力再度湧現，相當刺激。

不僅如此，在操控方面Taycan不愧是出自Porsche之手，儘管車身長、車重又突破2.2噸，但最重的電池位於底盤，造就的低重心，配合精準的轉向與電能分配的四驅系統，使得Taycan就像是軌道車一般聽話，唯一可惜的一點是，試駕車並未選配後軸轉向系統，否則身手勢必更加俐落。

571ps/650Nm的動力數據在過去試駕過的車款中並非最狂，但電動車能夠瞬間釋放的扭力所產生的貼背感，讓人血液直衝腦門，初次嘗試得要謹慎。

提供Range/Normal/Sport/SportPlus/Individual等多種模式，每種模式都能針對底盤設定、底盤高度、動能回收系統、跑車音效等進行微調。

Taycan相較其他電動車最特別的就是搭載在後軸二速變速箱，在高速域能延續出力。

自動升降尾翼會隨時速調整角度，但在Taycan上無法手動升降，僅有「清潔模式」可在靜止時將其升起。

Taycan不負Porsche招牌，將電動車打造得同樣饒富樂趣，依舊是一輛稱職的FunCar。

目前電動車的最大困境仍是充電問題，Taycan身手再強悍，還是得面對現實，儘管台灣保時捷為了Taycan上市，提前在各經銷商布建高達800V的快充站，只需5分鐘就能增加100km續航里程，另外Taycan所採用的CCS1直流快充，也有許多第三方充電站採用相同規格，乍看之下很美好，但就在試駕回程到經銷商充電時，就遭遇充電樁故障的情形，所幸目前Taycan交車數不多，還沒有如Tesla超充站需要排隊的情形發生，能夠立刻換到正常的充電樁充電，這也驗證無論哪款電動車，目前來說快充站都應視為備用，日常用車還是得要家中自有充電樁，長途旅行則得事先規劃，在目的地充電方為上策。

儘管快充站補電迅速，但分布上並不平均，只能視為備用，日常使用還是得仰賴目的地充電與家中自有充電樁。

Porsche打破電動車的缺乏樂趣的刻板印象，以Taycan證實電動車也能是FunCar，不過要成為稱職的DailyCar，還得看車主自身條件。

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