既生瑜何生亮？買Porsche Cayenne 前要不要先想想？

Cayenne Coupe 共有三種動力版本，Turbo 為最高階。

把既有的LSUV 衍生出斜背的跑車化兄弟，Porsche 絕對不是第一，BMW X3/X4 ... 首頁 深度文 既生瑜何生亮？買PorscheCayenne前要不要先想想？ 01月31,2020 圖/文＝葉毓中 無論從歷史地位，還是銷售數據分析，PorscheCayenne都於全球車壇想有一定高度，賦予了LSUV更多的運動性、提供了雙B以外更多的獨特性，把跑車變得更休旅化，把休旅車變得更熱血些，就算當初問世時有些酸言酸語，但一點都不影響對於品牌的成功價值。

但為何這一次，我要請你入手Cayenne前先想想？ 就如開場白所述，我其實一點都不否定Cayenne 的成功，雖然進化到現在，外型仍不是我的菜，小老弟Macan 還比較合我的意，但對於其所屬的大型豪華休旅市場而言，Cayenne 確實掀起了一些漣漪，尤其以台灣市場而論，在滿街還是BMWX5、Mercedes-BenzM-Class 與LexusRX 說話的年代，Cayenne 以高上一階的品牌定位，加上渾身與眾不同的設計邏輯，無論買家是否理解Porsche 歷史榮光、無論買家是否理解箇中的操控精華，光憑這獨特性，還有低起價、多選配的銷售方式，Cayenne 的成功，顯而易見。

既然這麼成功，又進化到了個人認為史上最好看的Cayenne 世代之際，為何我卻反其道而行的要人入手前先想想呢？答案很簡單，會讓我萌生此意的罪人，喔不，如標題所述，是這位諸葛亮，就是此次試車主角，PorscheCayenneTurboCoupe。

此次試駕車型為CayenneTurboCoupe，車價為703萬元起。

寫上全車名是車媒這個職業的堅持，但其實我想從CayenneCoupe 這個車型先說起，把Turbo 稍微擱在一旁，我們等會兒再來談。

CayenneCoupe共有三種動力版本，Turbo為最高階。

把既有的LSUV 衍生出斜背的跑車化兄弟，Porsche 絕對不是第一，BMWX3/X4、X5/X6，還有Mercedes-BenzGLC/GLCCoupe 與GLE/GLECoupe 都做了很好的示範，CayenneCoupe 也沒例外，把車尾線條重新調整，後擋風玻璃與D 柱更為傾斜後，短捷的翹臀讓CayenneCoupe 有著更滿溢的跑格、有著更趨近Porsche 被世人所讚歎的跑車黃金比例，把這個車長超過4.9 米的大傢伙變得更為「保時捷」，讓車主不用再費盡口舌向人解釋Cayenne 被SUV 身份所放棄的保時捷精神，這看似局部的調整、看似加掛了一個Coupe 的副車名，其實一點都不簡單，至少對我而言是這樣的。

更為直挺的線條已成為此世代Porsche家族化的設計特色。

標配21吋輪圈，試駕車型選配至22吋RSSpyder規格樣式，同時選配陶瓷複合煞車系統與黃色煞車卡鉗。

呼應頭燈設計的四點式尾燈設計。

貫穿車尾鈑件的尾燈線條，也是辨識新世代Porsche的方法之一。

配備左右雙出Turbo排氣尾管。

外在的美學進化，原以為會是此次試車的主菜，沒想到進了車室內，更甚者坐到了後座之後，那嘴巴因驚訝而張開的幅度，更是大過於對外觀的讚嘆。

打破斜背造型對於後座乘坐空間傷害的定律，透過座著點的向下調整3cm、透過車頂線條的曲線調整，沒想到在CayenneCoupe 的後座竟然如此寬敞、如此舒適，不僅頭部頗有餘裕，膝部空間更是愜意。

Porsche 把CayenneCoupe 變得更跑車化，但空間卻絲毫無需妥協，而且是出自於一個跑車專門店家之手，這掌聲，怎麼可以不給他拍兩聲？ 前座18 向電動調整跑車座椅、前後座電熱功能都是標準配備。

從此角度可以展現後座寬敞的乘坐空間。

透過座著點的向下條整與車頂形狀的改變，讓後座乘坐空間出乎預料的寬敞舒適。

標準乘坐狀態下，後座就有600公升容積，若其他動力車型更有625公升水準。

可以透過後廂兩側按鍵快速傾倒後座椅背。

當然，因為CayenneTurboCoupe 的車系頂級身份，以琳瑯滿目的奢華配備，加乘了車內的舒服等級。

隨便舉個例，雙前座18 向電動調整跑車座椅、前後座電熱功能、Alcantara 麂皮車頂內襯、全景式玻璃車頂等，都已經是標準配備，再加上刻意加選的配備，如負離子空氣淨化器、含七色氛圍燈的照明設計套件、前座通風座椅、電動後座遮陽簾、四區恆溫空調系統、Burmester 頂級環繞音場系統等，在整天的試車過程中，車內無論是目光所及、體感所致的所有面向，很難找到挑惕的點，但同時也溫馨提醒：選配後車價已經超過960 萬之譜。

試駕車型選配灰橄欖木內裝飾板套件。

中央轉速表兩側為數位儀表，但仍呈現經典的五環儀錶設計。

配備無線AppleCarPlay系統，使用上更為便利。

選配抬頭顯示器，提供相當豐富的顯示資訊。

Burmester 頂級環繞音場系統也為選配項目。

四區恆溫空調系統為選配項目。

電動後座遮陽簾也為選配。

聊完了CayenneCoupe，那再把Turbo 加進去吧！為何我把會讓所有Porsche 迷興奮的Turbo 元素放到這麼後頭才說呢？因為很簡單，CayenneTurboCoupe 與先前所試駕的CayenneTurbo 車型的動力單元、性能表現相當近似，透過V8 雙渦輪增壓的引擎全數發揮，從靜止加速到國道限速大約就是四秒的時間，那油門開度全踩下的震撼，就算再次體驗仍是魄力十足，當駕駛陷在跑車座椅內時，腦海中也會同時浮現：這樣的驚人動力，在台灣到底有什麼機會可以全數釋放？但就算淺嚐即止，都讓人過癮十足，或許，這就是CayenneTurboCoupe 的魅力吧！ CayenneTurboCoupe搭載4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎，具備550hp/770Nm輸出表現。

動力銜接8速TiptronicS手自排變速系統。

方向盤四點位置同樣配備駕駛模式切換器。

駕駛模式也會在中控台的保時捷通訊管理系統中顯示。

原廠數據顯示，CayenneTurboCoupe可於3.9秒內完成0-100km/h加速過程。

CayenneTurboCoupe極速可達286km/h。

當然，為了要符合CayenneTurboCoupe 的「Coupe」身份。

Porsche 當家的保時捷主動式懸載調整系統（PASM）、動力輔助轉向升級系統、主動式空氣力學套件（PAA）都已列為此車系的標準配備，好處為何？讓這大傢伙在激烈操控或全力加速時可以更四平八穩、可以成為同級距中最具操駕樂趣的代表、駕駛過程中更有「參與感」等，正是這些高科技所帶來的優點，也可以讓你同時扮演好熱血男兒與好老爸或好兒子等多重身份的幫手，你說，重不重要？ 由於選配越野功能套件，因此跑車計時套件外圍具備電子羅盤功能。

越野套件提供多樣的模式選擇，面對惡劣路況可提升脫困能力。

透過配備保時捷主動式懸載調整系統（PASM）、動力輔助轉向升級系統、主動式空氣力學套件（PAA）等系統，讓重達2.2噸重的車身面對激烈操控時更能兼具穩定性，同時也提供一定的乘坐舒適度。

透過CayenneTurboCoupe 的展演，這車的魅力毋庸置疑，吸引的自然是想要同時獲得Porsche 魅力與LSUV 實用性的買家們，亦可能是正在Cayenne 前躊躇不前的準車主們。

怎麼選？其實不難，在保時捷與休旅車的兩端，CayenneCoupe 多了點經典保時捷的韻味，Cayenne 則是對於休旅與市場多了些妥協，但既然都要買一輛掛上保時捷徽飾的豪華休旅車，多些韻味自然是首選，而這韻味的入手門檻，其實並沒比Cayenne 高上太多，但如果你是堅持想要體驗E-Hybrid 油電動力的人，那確實只有Cayenne 可選。

試駕車型額外選配多樣ADAS先進主動安全系統，包含智慧巡航系統、變換車道輔助系統、車道維持輔助系統等。

不過是否真要一次攻頂非CayenneTurboCoupe 莫屬？以過去試駕Porsche 的經驗，我相信入門的CayenneCoupe 讓人失望的機率不高，但更確切的答案，就容我試駕過其他動力版本的CayenneCoupe 再來解答了。

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