對流層（對流層頂）高度隨緯度的分佈 - 新石頭城

對流層（對流層頂）的高度隨季節及緯度不同會有所變化（如下圖一），其中赤道地區對流層頂的高度大約在16到17公里之間，兩極地區最低則是在7到8公里左右。

Skiptocontent 大氣與海洋  2009年05月06日2014年05月16日 PostedBy:Han-ChiangChou 4Comments 大氣,atmosphere,Stratosphere,Tropopause,Troposphere,對流層,對流層頂,平流層 對流層（對流層頂）的高度隨季節及緯度不同會有所變化（如下圖一），其中赤道地區對流層頂的高度大約在16到17公里之間，兩極地區最低則是在7到8公里左右。

而季節造成對流層頂高度的影響，則只有在南極地區比較明顯。

對流層頂高度隨緯度及月份不同的變化（縱座標：緯度，橫座標：月份，圖中數字代表對流層的高度：公里） 先前我對於「對流層」以及「對流層頂」的界定有點困惑（參閱「飛機飛在平流層？不要再相信沒有根據的傳說了！」），於是就發EMAIL問了吳清吉教授和陳正平教授，感謝他們為我解答這個問題。

而且我想要找一張像上面一樣的圖，找得要死也找不到。

結果吳清吉教授給了我這個網站：http://www.ccpo.odu.edu/SEES/ozone/oz_class.htm，其中的第二章就有上面這張圖。

至於我在上篇文章所提到關於界定對流層頂的問題，陳正平教授則給了我很棒的回覆。

我的問題是，像下圖中對流層（Troposphere）之上有一層很厚的區域，溫度沒有隨著高度而升高或降低，讓我無從判斷這個區域應該算是對流層或是平流層。

而圖中又將對流層頂（Tropopause）標示在其中一小個高度範圍，這就讓我更困惑他為什麼這樣標示了！ 大氣的垂直分層（troposphere為對流層，tropopause為對流層頂）資料來源：NationalWeatherService,NOAA 後來陳正平老師給了我下面這張圖，告訴我某個地點要出現像上圖一樣，持續一個高度氣溫都沒有改變應該不大可能，所以上圖應該是個大範圍平均之後的結果。

所以地表上任何一個地區，氣溫隨高度的變化大致應該還是類似下圖中的任一條線，在對流層中氣溫隨高度而下降，直到氣溫不再下降的高度，就是對流層頂。

因為不同緯度（或地區）的對流層頂高度不同，所以平均之後以上圖來表示，我就看不懂了。

大氣垂直溫度剖面（縱座標為氣壓：百帕，橫座標為絕對溫度） 資料來源：http://www.applet-magic.com/IPCCvalid.htm 另外，我還問了說，如果在高度10到11公里間，氣溫真的都沒有變化，那對流層頂應該定在那個高度呢？吳清吉教授認為應該定在10公里高。

不過我覺得這個問題的意義應該不大，因為氣溫變化要「正好不變」的機率，理論上根本就是趨近於零，所以不要庸人自擾了啦～ Postnavigation 即時海水表面流動數據（OceanSurfaceCurrentsAnalyses–Realtime,OSCAR）平流層的溫度變化與臭氧 4thoughtson“對流層（對流層頂）高度隨緯度的分佈” 剛剛看到一個關於”飛機飛行高度”的解釋，很有趣，居然是考慮飛機不能飛超過音速？！先記下來，有時間我再翻譯。

http://www.ehow.com/about_4572148_why-do-planes-fly-feet.html Effects TheairintheEarth’satmospherebecomesconsistentlythinnerasaltitudeincreases.Thisiswhyabarometercanbeusedtomeasurechangesinaltitude.Astheairbecomesthinner,itcreateslessresistancetoobjectsflyingthroughit.Therefore,lessthrustisneededtomovetheaircraftforwardatagivenspeed.Asaresult,airplanescanflymoreefficientlyathigheraltitudes.However,therearelimitstohowhighanairplanecanfly.Iftheaircraftisveryheavy,morefuelisrequiredtolifttheaircrafthigher.Secondly,becausetheairgetsthinnerwithaltitude,thespeedofsounddecreaseswithincreasesinaltitude.Sincemostairlinersarenotdesignedtoflyatorabovethespeedofsound,theyeventuallyreachapointatwhichtheirspeedislimitedbythespeedofsound.Atthesametime,anaircraftmustmaintainacertainairspeedinorderforthewingstocreatelift.Thisiscalledthestallspeed.Inthethinnerairathighaltitudes,theplanemustflyfasterandfasterinordertoremainabovethestallspeed.Therefore,ifanairplaneclimbstoohigh,itcanbecometrappedbetweenitsincreasingstallspeedandthedecreasingspeedofsound.Pilotsrefertothistrapas“coffincorner.”Asaresultofthesedangers,cruisingaltitudesonconventionalairlinersarestrictlylimitedandrarelyexceed40,000feet. 回覆 老實說,為什麼你還會說飛機飛在對流層? 明明飛機飛在tropopause與 stratoshpere低層之間 而tropopause只是一條隱約不明的邊界 近平流比近對流多吧 還有就是,空氣流動的性質 我不理解你為什麼以高度來定義 應以當時空氣的特性來說 我想飛機沒有想飛在對流層特性的地方吧 而且它是飛在平流層特性之空氣上 …. 你也不要再庸人自擾,到處散落不實例証 回覆 1.你說飛機飛在tropopause很合理，但請問你的根據是甚麼？如果你願意提供參考資料來源，我很願意閱讀。

2.如果你要說tropopause就不算是對流層，我可以不跟你爭辯。

但如果你說飛機已經飛在低平流層，那請你提出證據或參考資料來源。

3.”你想”飛機沒有飛在對流層特性的地方吧，但你有真正去查過嗎？我坐飛機飛印尼的飛行高度是10公里，這個高度在赤道已經是tropopause了嗎？ 4.我沒有散布任何”不實例証”，如果有，你可以指出來。

5.很謝謝你對此提出質疑，過去我只針對這個問題徵詢過大氣方面的學者，我應該要進一步徵詢航空方面的學者，問一下牠們飛行高度的物理意義。

回覆 最近有老師在問： 圖中北半球的高緯度地區的對流層頂高度在夏季時的高度較低，可是照射陽光後，氣體不是應該會膨脹而高度增加嗎?為什麼圖示會較低。

簡單來說，是因為大氣環流所造成的結果。

以下是台大大氣吳清吉教授的回覆：原文提到”IntheNorthernHemispheremidlatitudes(30°-50°N),weseethatthetropopauseheightislowerinJanuary(winter)thanJuly(summer).IntheSouthernHemispherepolewardof50°Slatitude,theheightislowerinsummerthaninwinter.Thecausesforthesedifferenceslieintheseasonalchangesintheatmosphericcirculation.Regardlessofitsaltitude,however,thetropopauserepresentstheboundarybetweenthetroposphereandthenexthigherregionintheatmosphereknownasthestratosphere.”(http://www.ccpo.odu.edu/~lizsmith/SEES/ozone/class/Chap_2/index.htm) 吳教授另外還提供了兩篇參考文獻，請參考：https://docs.google.com/leaf?id=0Bxj5hDfqlr8IZDE0NzZmMTAtYmQ4Ni00MWQ4LWE3NzctMzk2ZmQwYWQyMmYz&hl=zh_TW 回覆 發佈留言取消回覆發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。

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