英國交通貴住落好唔抵? | 主筆評論
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不少香港人來到英國後,都紛紛慨嘆交通費高昂。
在香港乘坐鐵路,數個站的距離一般只花費數元港幣,相反在英國倫敦,所花費的數字或許相同, ...
主筆評論英國交通貴住落好唔抵?由顏武周19/10/2021
不少香港人來到英國後,都紛紛慨嘆交通費高昂。
在香港乘坐鐵路,數個站的距離一般只花費數元港幣,相反在英國倫敦,所花費的數字或許相同,但貨幣單位卻由港幣換作英鎊,承擔的費用可說是動輒以倍數上升,這對於一直習慣低交通費的港人而言,吃不消實在是人之常情。
根據德意志銀行(DeutscheBank)在2019年所發布世界各大地市的生活指數的調查顯示,英國倫敦的公共交通月票約為179美元,雖然這數字比2014年的213美元已有所回落,但仍穩佔榜首位置,並大幅拋離排名第二的愛爾蘭首都都柏林(128美元),而香港則在該項排名第25位(67美元),由此可見兩地的交通費差異之大。
翻查資料,根據英國OfficeofRailandRoad所發表的報告顯示,在2019至2020年期間,英國鐵路產業的收入一半來自客運服務,其次則是政府的融資(約佔3成),可見其盈利相當依賴客運的收益,這亦在票價上反映出來。
相對而言,香港鐵路有限公司(下稱港鐵)在2020年的年報顯示,公司全年的收入總額達到425億港元,當中一半收益來自「中國內地」及國際鐵路、物業租賃及管理業務附屬公司(214億港元),香港的物業租賃及管理業務則帶來50億港元的收入,而香港客運業務只佔了總收入的約四分之一(118億港元)。
這在疫情衝擊下尤為明顯,當客運收入出現嚴重下跌時,物業租賃及管理業務的收入表現卻可維持平穩。
由此可見,除了客運服務,其物業上租賃及管理亦為港鐵帶來可觀且穩定的收入,而這是英國鐵路公司所欠缺。
這令我想起麥當勞這間公司。
我們大多數人都會認為麥當勞是從事飲食業,因為我們看到及享受到的都是麥當勞的食物。
但不少分析師卻指出,把麥當勞歸類作地產公司或許更為合適,至少它不是一間純粹的食品公司。
因為在全球有將近39,000個據點中,麥當勞擁有幾乎每個據點的土地和建築物,而其收入主要是把該地的物業租予特許經營商的租金。
如何一來,除了出租品牌,同時又可從租賃物業上賺取收入,可見麥當勞不是純粹依靠出售食品為主要營利收入。
同樣的情況或許也適用於港鐵,港鐵可說是在全港各區都擁有或管理物業,包括私人住宅、大型商場、停車場及辦公室大樓等,從其持有的份量及所帶來的收益來看,港鐵實在不應被視為一間純粹的鐵路公司,而且其物業大多鄰近鐵路站,可說是有價有市,而這些收益正好用作彌補建造及營運鐵路的高昂成本。
無可否認,兩地的鐵路的背景還有很多相異之處,不能單靠收入的比例便可斷言兩者票價上有這麼大差別的原因,例如香港政府是港鐵的最大股東,相反英國鐵路已私有化,其考慮的側重點當然有所不同;又或者是香港的鐵路是壟斷經營,而英國則有不同公司在競爭營運;甚或是兩地員工及維修的成本亦不盡相同。
但從收入作為切入點分析,也是有助我們去理解港鐵票價低收費的原由。
然而羊毛出在羊身上,這些成本某程度上有轉嫁到市民的其他花費,例如置業或日常購物時包含的租金成本。
或許從這角度看,香港的交通費就不是真正的便宜,看看每月生活開支帳單的總數便可參透究竟。
資料來源﹕
DeutscheBank,MappingtheWorld’sPrices2019OfficeofRailandRoad,RailIndustryFinance(UK)2019-20香港鐵路有限公司2020年年報
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作者
顏武周
畢業於香港中文大學,曾任公務員及工會主席。
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