鎖定客群、配備升級：Honda小改款CR-V再戰下一個3年

... 小改款CR-V再戰下一個3年. 2020-08-25 08:05 ... △Honda CR-V之所以能夠站穩國產SUV級距龍頭，說穿了並不是巧合。

（圖／記者游鎧丞攝，以下同）. 回首頁 facebook LINE Twitter 複製連結 ETtoday新聞雲│手機版│新聞雲Apps ETtoday車雲粉絲團 最新速報 國內車市 海外車訊 試駕開箱 機車話題 網路熱議 精選專題 線上車展 精彩影音 ETtoday新聞雲 › ETtoday車雲 2020-08-2508:05 ▲HondaCR-V之所以能夠站穩國產SUV級距龍頭，說穿了並不是巧合。

（圖／記者游鎧丞攝，以下同） 記者游鎧丞／南投報導 「本田魂」這3個字，對Honda來說，某種程度或許是一種「既甜蜜又沉重」的緊箍咒；甜蜜的是，它代表著自本田宗一郎開始，其對於賽事競技的自我流詮釋；沉重的是，即便品牌推出各式「家庭用」產品，總還是會有人慣於用「本田魂」這樣的高規格評判標準，去審視像是CR-V、HR-V這類新車；這對本次試駕的小改款CR-V公平嗎？我們無從置喙，但最起碼CR-V仍持續坐穩台灣國產SUV級距龍頭寶座，這或多或少都說明了台灣Honda當初的產品策略是正確的。

◆Honda小改款CR-V在台預接單價 1.5VTi：新台幣96.9萬元起 1.5VTi-S：新台幣103.9萬元起 1.5S：新台幣113.9萬元起 ▲一般會考量到CR-V這類級距的台灣消費者，他們或許只需要一台養得起、足以安身立命的SUV。

我曾問過早先入手CR-V的長輩（50歲至60歲），CR-V在其心目中的產品優勢為何？排除那已淪為意識流的品牌光環外，會考量到CR-V這類百萬級距上下的中老年消費者，首重的不外乎是夠大的車室空間、夠用的車用科技配備、低廉的稅金負擔；這些要點，就單項來看CR-V或許都不是「第一」，但儼然拉高的平均分數，再加上設定明確的消費受眾，我是不太意外CR-V能屢屢為台灣Honda帶來如此銷售實績就是了。

▲本次試駕車型為頂規1.5S車型，在台預接單價113.9萬元起。

外觀設定，對於先前提到的中、老年消費者，或許不會是其購車的重點所在，但你不得不說，小改款後的CR-V，其針對前後保險桿、水箱護罩式樣所做的調整，再加上依循車型不同，分別增列的LED星鑽頭燈、LED霧燈、LED序列式方向燈、以及新式樣鋁合金輪圈，著實讓這款國民SUV增添了幾分可供攻略的時尚氣息。

雖然這些調整，對於其設定的消費受眾，從來都不是必要條件就是；你問他們：「Honda的車好不好看？」他們應該都會口徑一同表示：「不難看，很棒啊……。

」 ▲HondaCR-V小改後的視覺形象，著實多了一些切入年輕消費者的本錢。

坐進車內，基本上，車室格局仍是我們熟知的那台CR-V，也是大多車主會喜歡的那台CR-V；數位化儀表板，乃至於依循車型增列的7吋怡利多媒體資訊主機、雙區恆溫空調、手機無線充電座、電動（感應式）尾門、12向電動可調駕駛座椅、4向電動可調副駕駛座椅、全景式電動天窗；你說這些配備，消費者是否都用得到？我相信這年紀的消費者應該不甚在乎，他們恐怕只會覺得規配表很長一串，看起來很有實感就是了……。

▲一台SUV必備的車用科技配備，CR-V小改款後幾乎都有了。

但老實說，即便科技配備洋洋灑灑一大串，CR-V在人機界面的友善度仍是有目共睹；基本上，即便是第一次接觸CR-V的消費者，應也能夠在最快的速度下輕鬆掌握各項科技配備的使用介面；我常說，「讓按鈕放在正確的位置說來簡單，但做起來很困難」，但最起碼HondaCR-V做到了；最起碼你可以很清楚這個按鈕按下去會有什麼反應，亦或是不會因為一時找不到USB插孔的確切位置，而陷入一陣兵慌馬亂……。

▲HondaCR-V難能可貴的是，即便科技功能五花八門，但最起碼一眼望去，你「應該」都能知道「這個按鈕是做什麼用的」。

至於在乘坐空間上，相信應該也不會有人太過於苛求CR-V「標準之上」的優異表現；基本上CR-V原本足敷夠用的乘坐空間仍是如實承繼下來，雖說受限於後行李廂那支「鐵桿」，或多或少都影響到了後座座椅椅背的機能性，但看在後座出風口、USB充電孔，以及受惠於電動（感應）尾門、64座椅椅背傾倒所引領而致的平整化後行李廂空間，CR-V想要從容應對消費受眾平時的乘載需求，應也不會是一件太過困難的事情。

▲在乘坐空間以及後行李廂乘載容積表現上，CR-V仍有不遜於他牌競品的優異表現。

其實對於台灣Honda來說，CR-V所搭載的這具1.5升地球夢渦輪汽油引擎，平心而論絕對是頗具優勢的一具動力核心；論輸出峰值，193匹、24.8公斤米的帳面數據已可說是同級數一數二，論稅金負擔，更是其他堅守自然進氣汽油引擎規格的同級競品，所難以企及的購車誘因；由此來看，小改款CR-V維持單一1.5升動力規格的既定配置，應也不是一件讓人太過意外的事情。

▲小改款CR-V仍維持既定的1.5升渦輪引擎、CVT無段變速箱硬體配置。

在動力規格毫無變動的條件下，自然也意味著CR-V在動態表現上的優勢與劣勢也是一如既往的沿襲下來；近乎零遲滯的起步調性，讓內蘊193匹最大馬力的CR-V反倒更貼近於傳統NA引擎的溫婉，絲毫無須擔心過於躁進的油門踩踏進程，挑逗起CR-V粗暴的魯莽性格；但也因為CVT無段變速箱侷限所在，勢必或多或少都扼殺了CR-V的性能表現；即便切換到S檔，我還是只能耐心忍受自防火牆傳來的引擎拉轉聲，然後等待落一拍才隨之出現的輸出動能。

▲CR-V已可從容應付大多數操駕需求，但若想激發出其偏性能化的熱血性格，身為駕駛的你恐需要多一點耐心。

至於在前麥花臣、後多連桿的懸吊設定帶動下，或許是因為CR-V畢竟仍算是一台家庭用取向的SUV產品，因此也無從苛求它展現出任何運動化的鮮明性格；偏擺幅度略微明顯的上下起伏，乃至於不甚細膩的車身重心轉移，在在都訴說著CR-V略顯明顯的操駕極限；簡單說，CR-V慢慢開、順順開，就已是功德圓滿；若想在山路彎道之間充當性能小霸王？那請先確保後座並未坐人，而且你已充分掌握CR-V本身的既有性格。

▲或許是天氣關係，我總覺得隨之抬昇的胎壓，讓CR-V的滾動胎噪總是有些明顯。

我還是得說，本次台灣Honda首度將HondaSensing智慧輔助科技列為全車系標配，真的是一記殺著；就如同我先前所說的，外觀妝點、內裝配備精修，這些細部鋪陳，對於CR-V原本設定的消費受眾來說，或許並非其最大誘因；也因為如此，即便捨棄上述配備，但在百萬內的入門VTi車型，即可享有主動式車距維持巡航、低速自動跟車、車道維持輔助、碰撞緩解煞車系統、前方碰撞警示、道路偏移抑制、車道偏移警示、遠光燈自動切換等多項安全科技，你說這些還不讓消費者心花怒放？再加上Honda在台灣絲毫不遜於TOYOTA的品牌光環，我實在很難找到CR-V能從國產SUV龍頭摔落的任何理由……。

▲在標配HondaSensing智慧安全科技的VTi入門車型重新回歸後，百萬內SUV市場勢必又將掀起一波「腥風血雨」。

回到最前頭所說的，CR-V或許不那麼具有「本田魂」，但它著實是讓台灣Honda得以站穩腳步的重要戰略產品；本次小改款工程所做的各項鋪陳，恰恰都切中了現行消費者最為器重的購車誘因；你也許不一定需要電動調整座椅、無線充電板、感應式電動尾門，但光是全車系標配HondaSensing智慧安全科技，或將也讓CR-V拉開與同級競品的銷售差距，持續在未來3年內鞏固自身市場版圖。

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