紐約地鐵- 维基百科，自由的百科全书

紐約地鐵每日提供24小時服務，但部分路線在指定時間會停止運行。

纽约地铁英語：New York City Subway. MTA New York City Subway logo.svg. 1 subway ... 紐約地鐵 美國紐約市的地鐵系統 語言 監視 編輯 此條目可參照英語維基百科相應條目來擴充，此條目在對應語言版為高品質條目。

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紐約地鐵（英語：NewYorkCitySubway）是美國紐約市擁有的地鐵系統，租予紐約市公共運輸局[8]，該局是州立大都會運輸署（MTA）的輔屬機構[9]。

紐約地鐵在1904年通車，是世界上較早的公共運輸系統之一，較多人使用的地鐵系統之一，亦是世界上最多車站的地鐵系統[10]。

紐約地鐵每日提供24小時服務，但部分路線在指定時間會停止運轉[11]。

紐約地鐵英語：NewYorkCitySubway概要所有者紐約市政府地區 美國紐約州紐約市運具類型都市軌道運輸系統路線36條軌道線[注釋1]27個運轉系統（不包括計劃中的T線）[注釋2]車站472個[1]（紐約大都會運輸署（MTA）的數據，轉乘站重複計算）[注釋3]424個[注釋3][1]（轉乘站單次計算）14個計劃中日運量5,650,610（工作日，2015年數據）3,309,731（周六，2015年數據）2,663,418（周日，2015年數據）[1]年運量1,762,565,419（2015年數據）[1]網站mta.info/nyct營運開始營運1904年10月27日（第一條地下路段）1868年7月3日（第一條高架都市軌道運輸系統路線）1863年10月9日（第一條鐵路）班距高峰期：2–5分鐘[2]低峰期：10–20分鐘[2]營運單位紐約市公共運輸局車輛總數6,407列[1]技術系統長度233.5英里（376公里）[3][4]（鐵路營運部分總長）660英里（1,062公里）[5][6]（服務路線總長）846英里（1,362公里）[5]（鐵軌總長度）軌距1,435mm[5]驅動方式625伏特（直流電）第三軌供電[5]（部分路線為600伏特）平均速度17英里每小時（27公里每小時）[7]最高速度55英里每小時（89公里每小時）[7] 系統地圖 1924年BMT地鐵路線 紐約地鐵以車站數量計算是世界上最大的地鐵系統，共有472個車站（英語：ListofNewYorkCitySubwaystations）正在營運[11]（如果互相連接的車站算作一個則是424個車站）[1]。

車站分佈在曼哈頓、布魯克林、皇后區和布朗克斯四個區。

史泰登島鐵路並不是紐約地鐵一部分，該鐵路缺乏與紐約地鐵的軌道連接，來往史泰登島與其他區的乘客必需乘搭史泰登島渡輪或MTA公車，乘客可免費轉乘地鐵和公車[11]。

來往曼哈頓和新澤西的紐新航港局過哈德遜河捷運（PATH）[12]以及皇后區的甘迺迪國際機場捷運（AirTrainJFK）[13]都接受紐約地鐵的MetroCard，但不是由MTA營運，也沒有免費轉乘[14]。

不過，羅斯福島纜車雖然也不是由MTA營運，但容許免費轉乘MTA和公車系統[14]。

紐約地鐵也是世界上最長的地鐵系統之一。

整體而言，紐約地鐵總長236英里（380公里）[3][5]，營運軌道共665英里（1,070公里）[5]，連同非營運軌道（英語：non-revenuetrack）軌道總長為850英里（1,370公里）[5]。

若以每年乘客量計算，紐約地鐵是西半球和西方世界最繁忙的地鐵系統，也是世界上第八繁忙的地鐵系統，次於北京、上海、首爾、廣州、東京、莫斯科以及香港[15]。

2017年，紐約地鐵運送了17.2億人次，平日平均每日560萬人次，各週末合共570萬人次（週六320萬；週日250萬）[1]。

2014年9月23日，超過610萬人次乘坐紐約地鐵，成為自從1985年開始統計以來單日乘客量最多的一日[16][注釋4]。

紐約地鐵的27條服務路線當中，24條穿過曼哈頓，只有G線列車、富蘭克林大道接駁線以及洛克威公園接駁線是例外。

曼哈頓以外大部分路段都是高架、土堤（英語：Embankment(transportation)）或切土（英語：Cut(earthmoving)），還有部分軌道在地面運轉。

紐約地鐵共有40%軌道在地面或高架運轉[17]。

多數路線和車站都設有快車和慢車服務，這些路線有三條或四條軌道。

正常情況下，外側兩條由慢車營運，內側一或兩條由快車營運。

快車停靠的車站多數是端點站或主要轉車點[11]。

截至2018年，紐約地鐵的開支負擔為870億美元，分別由車費、過橋費、地區稅收和收費的劃撥款項（英語：Hypothecatedtax），以及州政府和市政府的直接資助[18]。

截至2020年，紐約地鐵在平日的準時度為89%[19]。

目次 1歷史 2路線 2.1服務路線 3車輛 4服務 5車站設施 5.1車站與大廳 6未來發展 6.1紐約地鐵第二大道線 6.2地鐵自動化 6.3IRT法拉盛延伸線（7號線延伸線） 7問題 8相關條目 9註釋 10參考文獻 11外部連結 歷史編輯 主條目：紐約地鐵歷史 紐約市軌道交通運輸史十分悠久。

早在1868年左右，第一條高架路線（IRT第九大道線）就已開通。

而BMT萊辛頓大道線（現布魯克林BMT牙買加線部份）的軌道結構自1885年使用至今。

最老路線為布魯克林-曼哈頓地鐵公司的BRT西側線。

總之，19世紀末曼哈頓的上空，已經遍佈著密密麻麻的高架鐵路網，但高架鐵路的缺點日益明顯，既過時又吵鬧，而且有礙市容，逐漸導致民怨。

1900年，紐約的第一家地鐵公司IRT成立。

1903年，紐約市政府批准雙合約（英語：DualContracts）計劃，授權布魯克林運輸公司（英語：BrooklynRapidTransitCompany，BRT）與跨區快速地鐵公司（英語：InterboroughRapidTransitCompany，IRT）在紐約市內蓋地鐵。

1904年10月27日，紐約市第一條地鐵南北幹線正式通車，起自位於百老匯的市政府站，北至大中央車站，再沿42街西至時報廣場，之後又往北至百老匯大道及145街的終點站。

之後紐約地鐵的路線又沿著這條幹線擴建、延伸，直至今日的規模。

而後來雙合約經費日益升高，市政府採用BOT模式建造路線，委託兩家公司營運。

1923年，布魯克林地鐵公司因為經營不善，改組為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（英語：Brooklyn-ManhattanTransitCorporation，BMT）。

1932年，公營的獨立地鐵系統（英語：IndependentSubwaySystem，IND）首條路線通車。

通車後合併三公司聲音不斷，多年討論後決定由市政府出資收購IRT、BMT，1940年合併成功，BMT、IRT、IND留為子系統之名。

合併後市政府將老舊的高架路線拆除、連接IND及BMT，但計劃受二次大戰爆發而延宕。

1953年紐約市捷運局設立，統籌紐約大眾運輸事項，IND與BMT的連結經多次計劃後併成代號B的部門（英語：DivisionB），IRT因受隧道及車站限制，無法與前二者相連，自成A部門（英語：DivisionA）。

1934年，BMT、IRT、IND的勞工成立名為「Local100」的運輸勞工工會（英語：TransportWorkersUnion，TWU），至今有三次罷工紀錄： 首次發生於1966年，罷工12天。

第二次發生於1980年，罷工天數達11天。

2005年12月20日由於紐約大都會運輸署在員工福利薪資無法與工會達成共識，發生第三次罷工，但隨後因法院判決罷工違法及民意壓迫，於三日後（22日）停止罷工。

路線編輯 主條目：紐約地鐵服務路線列表和紐約地鐵路線列表 現今多數地鐵系統的「徑路」（英語：Route，或「營運區間」（英語：Service））[20]等同於「線路」（英語：Line）[21]。

但紐約地鐵的徑路常因新軌道的啟用或營運模式的更正而改變。

基於歷史因素，紐約地鐵將兩者分開。

徑路以英文字或數字作為代號（如4號車）；線路則給予名字稱呼（通常是行經的地名或街道名稱，如IRT萊辛頓大道線）。

因此紐約地鐵常常可以發現數條「線路」共通組成一條「徑路」的情形（換言之，線路並非獨立的路線，有時只是徑路的一部分）。

美式英文中，一般乘客實際稱呼某一徑路時，會直接稱呼為「Train」，而不會特別用「Route」一詞。

例如，D車、D服務路線都俗稱為D線（DTrain），實際上D行經下列線路： 布朗克斯區IND匯集線 曼哈頓區IND第八大道線、IND第六大道線與克莉絲蒂街隧道 布魯克林區BMT第四大道線及BMT西側線服務路線編輯  紐約地鐵平日時段地圖  紐約地鐵深夜時段地圖  位於時代廣場的入口  位於皇后區積臣泰的IRT法拉盛線車站入口  紐約地鐵簡圖。

右邊小圖為BMT、IRT、以及IND的系統範圍 紐約地鐵線有24條服務路線（含3條區間線），路線各有主色，再搭配快慢車的區別給予代號。

一般路線標示為圓圈，菱形代表加開或快車服務的路線。

A系統（IRT） B系統（英語：BDivision(NewYorkCitySubway)）（BMT／IND） 路線 名稱 1 百老匯－第七大道慢車 2 第七大道快車 3 第七大道快車 4 萊辛頓大道快車 5 萊辛頓大道快車 66 萊辛頓大道慢車／佩勒姆灣公園快車 77 法拉盛慢車／法拉盛快車 S 42街接駁線 路線 名稱 路線 名稱 A 第八大道快車 M 皇后大道/第六大道慢車 B 第六大道快車 N 百老匯快車 C 第八大道慢車 Q 布萊頓慢車／第二大道/百老匯快車 D 第六大道快車 R 百老匯慢車 E 第八大道慢車 T 第二大道慢車（規劃中） FF 第六大道慢車／皇后大道快車 W 百老匯慢車 G 布魯克林-皇后跨城慢車 Z 納蘇街快車 J 納蘇街慢車 SF 富蘭克林大道接駁線 L 14街－卡納西線慢車 SR 洛克威公園接駁線 注意：9號線與V線分別已於2005年5月27日、2010年6月28日終止營運。

W線自2010年6月一度被迫取消後，於2016年11月7日重新上線行駛。

車輛編輯  紐約地鐵工務車 至2010年為止，紐約地鐵車廂數超過6,422輛，為全球第一。

自1948年後，購入車廂都以R加上數字[22]作為列車編號。

地鐵車輛因系統不同在規格分為兩類，A系統的車廂因IRT設計因素，較B系統短小。

[23]實際上B系統的列車能開進A系統，但修改相關設施的龐大經費讓兩系統最終未能融合。

R44與R46車廂重整時加裝車側電子顯示器；1999年後購入的列車皆配備電子顯示及電腦廣播系統。

七號車進站（檔案資訊） 一列七號車於VernonBlvd.andJacksonAve.進站(43sec) 看不到影片嗎？請參見幫助頁面。

服務編輯  紐約地鐵代幣（已取消） 據統計，2002年時每工作日會有450萬名乘客使用地鐵通勤。

月台長度短至122公尺，長達213公尺，以容納大量的乘客。

搭乘地鐵前先於自動售票機或站務亭購買MetroCard，再進入月台區候車。

曼哈頓區內車站絕大部分為地下形式，其他地區車站則有部份高架。

紐約地鐵的特色在於同路線上會有三至四條軌道，快車（ExpressService）行駛於中間軌道，左右兩側留給慢車（LocalService）使用。

快車原則上只停轉乘站及終點站，慢車每站皆停。

BMT牙買加線於尖峰時刻時，部份路線會採取隔站停靠的方式行駛兩列。

（IRT百老匯－第七大道線2005年5月27日前也採用隔站停靠。

）每逢深夜時分需要進行維修保養時，亦可局部封閉路軌之餘無需停止服務，使紐約地鐵成為全世界少數24小時全年無休的大眾運輸系統之一。

（24小時營運的地鐵還有芝加哥地鐵）  MetroCard 於線路行駛的列車車輛數為8-11輛，但接駁線只有2輛。

A系統由於設計時隧道較為短急、月台長度短，車輛數較B系統少，列車也不能互相行駛。

但考慮到維修便利性，維修車輛皆以A系統作為標準，並可於B系統中行駛。

車站遍佈於曼哈頓、布魯克林、皇后區、以及布朗克斯區。

除G線、法蘭克林大道接駁線、洛克威公園接駁線外，其餘路線皆有經過曼哈頓。

某些車站夜晚或週末時會關閉，但不會影響整體運輸。

1994年，紐約市捷運局推出新票證系統—英語：MetroCard來取代代幣，1997年新增2小時內轉乘免費的優惠。

代幣於2003年走入歷史，同年運輸署將基本車資調漲至美金2元，此舉引發諸多抗議無果，此後亦多次上調票價費率。

計劃中的紐約地鐵第二大道線就含一段修改IRT路線的計劃。

車站設施編輯 主條目：紐約地鐵車站列表 車站與大廳編輯 紐約地鐵的許多車站有夾層設計，能讓乘客可以從各個入口進入並抵達月台，而不需事先跨越街道。

夾層也能讓乘客在車站內直接不同行車方向的月台間移動。

乘客經由階梯進出車站後走向售票亭或售票機支付車資，車資會儲存於MetroCard卡片。

在入口旋轉閘門刷卡後，乘客繼續向月台前進。

部份北曼哈頓和其他區域的車站是高架式，乘客須經由樓梯、電扶梯或電梯向上前往車站和月台。

未來發展編輯 主條目：計劃擴展（英語：ProposedexpansionoftheNewYorkCitySubway） 紐約地鐵第二大道線編輯 此線計劃早在1920年代就被提出，經過50年後才開始興建。

礙於財政困難致使進度緩慢。

2017年1月施工宣布第一階段完成，並將Q線自原第五大道街站至皇后區的部分永久改為使用第二大道線，此外N線在高峰期時亦可能會臨時改道使用第二大道線，改道方式與Q線相同。

地鐵自動化編輯 自動化曾於1958年試用在42街接駁線，但1964年4月24日列車在大中央車站起火，計劃於是取消。

計劃重啟後由西門子交通技術集團負責，計劃引入一人行車系統（英語：OnePersonTrainOperation，OPTO）及通訊式列車控制系統（英語：Communications-basedTrainControl，CBTC），預計耗時20年。

完成後可提升運作效率。

IRT法拉盛延伸線（7號線延伸線）編輯 紐約市為申辦2012年夏季奧運提出哈德遜再發展計劃，將IRT法拉盛線（即7號線）往西延伸兩個車站，興建一座地下為機廠、地面為紐約噴汽機主場的體育場。

當紐約噴汽機被淘汰後，體育場的計劃也隨即取消，但延伸線計劃繼續進行。

甚至有計劃跨越哈德遜河延伸至紐澤西州的霍博肯，成為紐約地鐵第一條跨州路線。

問題編輯  168街車站軌道牆壁衛生情況惡劣 紐約地鐵的衛生問題是全球所有地鐵當中最惡劣之一。

列車骯髒殘舊、噪音偏高。

由於沒有列明禁止飲食，垃圾遍地，經常有乘客把垃圾丟進路軌，間中亦有老鼠爬上乘客身體的事件（英語：RatsinNewYorkCity）發生。

另外因為24小時營業的關係，許多無家可歸的流浪漢充斥著地鐵車站。

[24]紐約地鐵曾多次發生墜軌事故，紐約市民及關注組織近年已多次要求地鐵安裝月台安全門，惟遭當局以成本高昂為由拒絕[25]。

此外，紐約地鐵也沒有現代鐵路科技所具備的基本設施，例如行動網路、空氣調節系統等。

現有的設備（包括列車）也因為嚴重老化，故障頻發。

[26][27]2018年上任的紐約市公共運輸局總裁安迪·拜福德決定將對紐約地鐵車站和號誌系統進行翻新及升級工程，預計將耗資400億美元，耗時10年。

拜福德來自英國，之前曾在倫敦地鐵工作，在擔任多倫多運輸局總裁期間曾負責對多倫多地鐵進行局部翻新[28]。

他在任期間列車準點率由2018年8月的68.8%提升至2019年8月的84%[29]，同時推出OMNY電子收費系統[30]。

紐約市在2020年3月起一度成為2019冠狀病毒病重災區，紐約州州長安德魯·科莫批評紐約地鐵令人噁心。

隨後紐約地鐵開始大規模清潔消毒，更於5月6日起在深夜停運地鐵以便進一步清潔消毒，同時驅趕以地鐵為家的流浪漢。

他在6月再次乘搭，並稱「目前是前所未見的清潔」[31]。

不過，恢復24小時營運後，衛生狀況就回復到過往水平。

相關條目編輯  都市軌道運輸主題  美國主題 紐約交通 PATH PULS 紐約地鐵路線圖註釋編輯 ^「軌道線」指列車行駛的軌道。

^「運轉系統」指在鐵路線路上運轉的列車班次（有時一個運轉系統會行經多條「路線」） ^3.03.1 兩個數據均將南碼頭環線車站和南碼頭車站視作同一車站，因為這兩個車站從未同時存在過。

MTA將錢伯斯街-世界貿易中心車站和堅尼街車站各視為兩個車站，以上兩個數據如是計算。

^自從政府營運以後乘客量最高。

20世紀前半段時乘客量更高。

參考文獻編輯 ^1.01.11.21.31.41.51.6IntroductiontoSubwayRidership.紐約大都會運輸署.[2016-07-10].（原始內容存檔於2014-09-12）.  ^2.02.11SubwayLineProfile(PDF).NYPRIGStraphangersCampaign.[2016年7月10日].（原始內容(PDF)存檔於2016年3月4日）.  ^3.03.1ComprehensiveAnnualFinancialReportfortheYearsEndedDecember31,2011and2010(PDF).紐約大都會運輸署:148頁.2012-05-02[2014-03-09].（原始內容(PDF)存檔於2013-07-22）.  ^Newsectionoftrackextendsthe7Lineby1.5miles.mta.info.紐約大都會運輸署.[2015-10-13].（原始內容存檔於2016-03-04）.  ^5.05.15.25.35.45.55.6Facts&Figures–Subways.www.nycsubway.org.[2014-03-09].（原始內容存檔於2012-06-18）.  ^Fitzsimmons,EmmaG.SubwayStationfor7LineOpensonFarWestSide.TheNewYorkTimes.2015-09-10[2015-09-13].（原始內容存檔於2021-04-14）.  ^7.07.1Averageschedulespeed:HowdoesMetrocompare?.[2016-07-10].（原始內容存檔於2015-12-08）.  ^Hood,Clifton.722Miles:TheBuildingoftheSubwaysandHowTheyTransformedNewYork.JohnsHopkinsUniversityPress.2004.ISBN 978-0-8018-8054-4.  ^MetropolitanTransportationAuthorityDescriptionandBoardStructureCoveringFiscalYear2009(PDF).mta.info.MetropolitanTransportationAuthority.2009[2016-03-13].（原始內容存檔(PDF)於2015-12-07）.  ^Whatisthelargestmetrosystemintheworld?.CityMetric.[2016-03-13].（原始內容存檔於2015-09-06）.  ^11.011.111.211.3HowtoRidetheSubway.[2013-11-17].（原始內容存檔於2013-06-08）.  ^ShouldNewYork'sSubwayMapEmbraceNJ'sPATHTrains?.CurbedNY.2015-05-14[2016-03-13].（原始內容存檔於2021-04-07）.  ^AirTrain–GroundTransportation–JohnF.KennedyInternationalAirport–PortAuthorityofNewYork&NewJersey.www.panynj.gov.[2016-03-13].（原始內容存檔於2019-11-25）.  ^14.014.1MTA/NewYorkCityTransit–WhereMetroCardIsAccepted.web.mta.info.[2016-03-13].（原始內容存檔於2021-04-21）.  ^Subways.MetropolitanTransportationAuthority(MTA).2013-04-02[2015-04-26].（原始內容存檔於2013-06-22）.  ^EmmaG.Fitzsimmons.M.T.A.ExpectedtoRaiseFaresandTolls.TheNewYorkTimes.2014-11-16[2014-11-18].（原始內容存檔於2021-04-15）.  ^Goldstein,Jack.101AmazingFactsAboutNewYork.AndrewsUKLimited.2013-10-08.ISBN 9781783333059（英語）.  ^Rivoli,Dan.MTABudget:Wheredoesthemoneygo?.NYDailyNews.2018-02-13[2018-11-03].（原始內容存檔於2018-11-03）.  ^MTAannouncespositivefull-yearperformanceresults.[2021-07-17].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^起訖站之間的路線，即列車的營運模式／服務路線 ^線路是實體軌道的路線 ^R代表Revenue，有運、收入之意，但也指RollingStock，延伸為地鐵車廂；數字則為合約上末兩碼或三碼。

^A系統車廂長51呎（約15.50米）、寬8呎9吋（約2.67米）；B系統長60呎6吋（約18.44米）或75呎（約22.86米）、寬10呎（約3.05米）。

^“不及中国三线城市”的纽约地铁，为什么戒不掉脏乱差.新京報.2017-10-24[2018-06-17].（原始內容存檔於2021-04-07）.  ^乘地鐵往唐人街飲茶時出事被陌生黑人推落軌　紐約港移民遭輾斃.蘋果日報.[2016-04-13].（原始內容存檔於2017-07-18）.  ^《纽约时报》：三番四次削减维修经费纽约地铁“病危”是决策部门多年疏失恶果.聯合早報.2017-11-20[2019-10-27].（原始內容存檔於2021-04-07）.  ^故障频发113岁纽约地铁为何变成“惊恐屋”.新華網.2017-07-29[2019-10-27].（原始內容存檔於2021-02-18）.  ^NYCSubwayBoss'sPledgetoModernizeClashesWithComptroller.彭博社.2018-10-21[2018-10-30].（原始內容存檔於2020-10-11）.  ^Subwayshithighest‘on-time’rateinsixyears:MTA.NewYorkPost.2019-09-12[2020-10-16].（原始內容存檔於2021-04-07）.  ^AguidetoOMNY,theMTA’snewMetroCard-replacingfaresystem.CURBEDNEWYORK.2019-05-22[2020-10-17].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^葛謨：紐約地鐵有史以來最乾淨深夜停運加速MTA修復.世界日報.2020-06-08.  外部連結編輯 維基共享資源中相關的多媒體資源：紐約地鐵 維基共享資源中相關的多媒體資源：路線標誌列表紐約大都會運輸署Archived2012-10-31atWebCite（英文） 紐約市捷運局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文） 紐約地鐵資訊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文） 取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=紐約地鐵&oldid=73655707」