國內試駕】LEXUS IS 200t - 汽車線上

所搭配變速箱也不是NX 200t所用的六速手自排，而是從高性能跑車RC F直接移植 ... 但是這一次，在IS 200t身上，這具2.0升渦輪引擎可說是好好地扳回了 ... 歡迎光臨！ 閱讀0篇 評論0次 評分0次 貼圖0幅 獲選0幅 標籤0個 首頁 新聞列表 廣編 新車 試車報告 產業 車展 影音專區 技術 特別企劃 改裝 賽車 促銷&保養 兩輪 3C精品 娛樂 品酒 交通 單車 手札 最近評論 影片專區 單車試駕 車廠活動 會員服務 會員排行榜 線上會員 基本資料 進階設定 登出網站 桌布 車廠故事 RSS 廣編 新車國內上市新車 國外上市新車 Scoop! 環球勁車 試車報告國內單車試駕 海外試駕 集評 產業國內產業動態 全球車壇新聞 活動速報 車輛召回 人物專訪 車展台北 東京 日內瓦 法蘭克福 倫敦 紐約 都靈 其他車展 巴黎 底特律 伯明罕 上海 洛杉磯 北京 IAA 影音專區單車試駕 車廠活動 技術車輛安全 動力系統 其他技術 特別企劃經典回顧 AOL特輯 車廠巡禮 媒體活動 其他活動 集團故事 改裝廠商介紹 實裝車 國外改裝名廠 動力改裝 底盤改裝 其他改裝 東京改裝車展 台北改裝車展 汽車音響 零配件區 輪胎 賽車F-1 RALLY CART 國內賽事 其他賽事 二輪賽事 JGTC 賽車資訊 促銷&保養促銷快報 廠商訊息 保養資訊 兩輪新車大觀園 重機試駕 人身部品 車廠活動 3C精品精品試用 精品新聞 娛樂汽車相關娛樂消息 PC賽車遊戲 TV賽車遊戲 品酒 交通交通資訊 汽車保險概念 交通法規 單車 手札車談車壇 無名分站 Kevin 最近評論 【國內試駕】LEXUSIS200t 扳回顏面的渦輪進擊 記者：文/HAYABUSA　版面構成/lulu2015-10-19在這一期我們一連試駕到二款LEXUS進行小幅度改款的車款—ES200與IS200t，二車在產品動力設定的變化上則剛好形成一個對比。

ES200是在壓低成本、售價的考量下將2.0升自然進氣引擎取代了2.5升V6引擎作為新的入門車，在駕駛樂趣上難免淡了味。

IS車系則是導入了2.0升渦輪引擎來取代2.5升自然進氣引擎車款，嗯...那這樣就有趣多了喔。

與200t再相遇好感上心頭 這具呼應引擎Downsizing化全球潮流的2.0升直列四缸燃油直噴汽油渦輪引擎，可輸出245hp/5800rpm最大馬力與35.7kgm/1650-4400rpm最大扭力。

▲搭載2.0升渦輪引擎，可輸出245hp最大馬力。

這具代號「8AR-FTS」的引擎其實國內消費者對它也不會陌生，因為去年底開始引進的NX200t就率先搭載了這個動力單元，而在之後的RX、GS與RC等車款上也都會陸續見到這具引擎，當然，因應各車款的不同屬性與用車需求，在調校上也都會做出不同的設定。

▲波浪不規則造型頭燈與矢形日行燈。

▲邊角銳利，內部燈組呈L形的尾燈組。

▲車輻造型像扇葉的17吋十輻式樣鋁圈。

這具LEXUS為市售車提供的第一具渦輪引擎在機械結構與技術上也有不少特點。

首先是其汽缸頭整合了排氣歧管並搭配單渦輪雙渦流技術，除了可降低排氣間的干擾之外，也降低了渦輪遲滯現象。

而在環保上，直接由汽缸流出的高溫排氣，可以更有效地經由觸媒淨化。

在散熱措施上，除了一般的油冷與氣冷外，也採用了高性能車款常用的水冷式中央冷卻器，提高散熱效率，對於台灣這種夏天經常溫度在36、37度，而且道路交通狀況又經常是走走停停的環境來說就相當重要。

D-4S多重燃油噴射技術是結合氣缸內超高壓直接噴射與進氣歧管低壓噴射的作法，在低轉速/低負荷狀態下以進氣歧管噴射為主，而在高轉速/高負荷狀態下會改以扇形對缸內直接噴射，讓引擎有好的運轉效率與油耗經濟性。

所搭配變速箱也不是NX200t所用的六速手自排，而是從高性能跑車RCF直接移植過來的SPDS八速手自排變速箱。

這具變速箱的外殼與內部元件都是以鋁合金打造，所以重量比一般減少了50%以上。

機構上包括採用高壓電磁閥、新的扭力轉換器內彈簧及齒輪表面精準處理等元件強化，讓換檔過程平順且有較快的換檔反應，也讓IS200t在0~100km/h加速上可於7秒完成。

跑房車味滲出！ 以我們之前試駕NX200t的經驗來說，給人的印象是在起步與低車速情況下油門與轉速爬升的反應趨緩，想要獲得明確的加速性就必須將油門持續踩稍重些讓轉速約過1800~2000轉左右，渦輪增壓反應出現，加速力道則開始發揮，整體行路的「動感」表現不如預期。

▲方向盤換檔撥片掌控動力更方便。

▲多功能資訊整合螢幕以八大項功能分層顯示。

▲中控台音響空調介面比較接近RC的式樣。

但是這一次，在IS200t身上，這具2.0升渦輪引擎可說是好好地扳回了顏面，甚至說是給人眼睛一亮的驚喜。

從起步開始，輕含油門就給人相當有活力的輕快感，而且重要的是油門淺含之下你就會感受到來自引擎的加速力道已經蓄勢待發，只要油門再略踩深些加速力立刻蜂擁而出，油門反應迅速俐落，輸出力道變化的時機也合理好掌握。

▲系統提供ECO、Normal與Sport三種駕駛模式。

跟之前一樣，IS提供ECO、Normal與Sport三種駕駛模式。

IS200t動力表現像小鮮肉般地多汁，自然會讓人想切到SPORT模式好好地感受它的性能樂趣。

山路試駕過程中，在進入彎道前大腳煞車時變速箱也很聰明地同時退檔至適當檔位，而在進彎過程中系統偵測到橫向G值增加，系統也會Hold住檔位，讓引擎維持住轉速以便在過出彎點時能夠俐落地加速出彎（如果能夠在彎中能夠有自動補油機制就更好了）。

▲搭配的SPDS八速手自排變速箱來自跑車大哥RC車系。

在Sport模式下變速箱的換檔邏輯已經算是聰明，不太出現你正需要加速力道的時機系統突然升檔形成一段尷尬的時間。

但如果你還想要跟直接明確的換檔反應的話，那就切到「M」手動換檔模式吧！別忘了SPDS八速手自排可是來自於RCF，不但換檔時間僅需0.2秒，且從二檔到八檔間扭力轉換器都是處於鎖定狀態，從動力輸入軸直接將動力傳遞至動力輸出軸，駕馭感覺更接近手排車。

結語 有了對的動力心臟，IS200t的其他部分似乎也都跟著有了好的呼應—前：雙A臂、後：多連桿懸吊設定，後驅的傳動設定，車廠還在前懸吊下方支架加上了主動式車身抑震系統，後輪的煞車碟盤也由實心碟改為通風碟以便應付更大的制動負荷。

車子操控起來並沒有因為動力的提升而比較「推頭」，轉向特性是趨於中性的。

方向盤有著明顯較重手的手感給予很好的路感回饋(跟這期同時試到的ES那有時略顯浮浮的手感呈鮮明對比)，在過彎時很好掌控，讓車子以很平衡的姿態完成過彎動線。

▲真皮座椅在二側有提供一定的包覆性。

▲後座中央的隆起對成人乘坐來說較為不適。

▲行李廂容量480公升，並可放倒後座椅背便於放置長型物品。

IS車系所處的豪華中小型房車級距是個非常競爭的市場，幾個德、英系對手都是相當不好惹。

由於此級距的主要購買客層集中在年輕人及中生代族群，平日開車時對運動性與駕駛樂趣的要求也較高。

過去IS車系不管是IS300h或IS250在這方面明顯不如對手，以IS300h來說主要是憑藉在售價、動力的實用表現、油耗經濟性、細部質感等優點在歐洲與一干柴油車對手競爭。

而這次IS200t的參入，讓LEXUS在打入「跑房車」的中小型豪華房車主流價值上有了很好的立足點。

不只是動力的提升，而是在駕馭樂趣上有「做出來」，與對手距離慢慢拉近中，加上自己原有設計風格、質感等優勢，IS200t的進擊來勢有點洶喔！ 10/30、10/31旗艦電車IONEXS7R免費試乘 關於網梭 | 工作團隊 | 聯絡我們 【版權宣告】 回到頂部 本網站之內容與設計版權由網梭科技股份有限公司擁有。

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