香港、澳門、廣州曾一家親？從一條清末鐵路的集資說起

粵港澳大灣區的實際範圍包括香港、澳門兩個特別行政區和廣東省九市。

... 但這究竟與經濟發展有什麼關係？為謂良好的「合作基礎」？ 尚未登入 訂閱方案 看・這些人 帝王將相 革命家 王子 公主 皇后 歐洲名人 希特勒 拿破崙 伊莉莎白一世 臺灣 鄭成功 林獻堂 蔣經國 宋美齡 蔣介石 孫中山 中國 曹操 毛澤東 袁世凱 慈禧太后 唐太宗 行行出狀元 農民 文豪 攝影師 科學家 運動員 醫護人員 看全部分類 看・這些事 天災人禍 災難 戰爭 COVID-19 文青日常 藝術／設計 閱讀 音樂 影視／電影 生活大小事 移民／遷移 新聞／媒體 法律 飲食 科技 主義／思想 法西斯主義 轉型正義 資本主義 女性主義 政治／國際 共產黨 國民黨 伊斯蘭 納粹 神聖羅馬帝國 看全部分類 看・這世界 Asia。

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與此同時，今年二月曾引發熱烈討論的粵港澳大灣區規劃，卻泯然於眾人視線之外，更鮮少被臺灣媒體關注。

究竟什麼是粵港澳大灣區？ 粵港澳大灣區範圍（Source：香港旅遊發展局） 粵港澳大灣區是一個仿效日本東京灣、或美國舊金山灣的經濟圈，[1]實際的範圍包括香港、澳門兩個特別行政區和廣東省九市。

[2]在大灣區的介紹文件上，出現許多「香港、澳門與珠三角九市文化同源、人緣相親、民俗相近」等字眼，就連歷史學者都指出粵港澳（歷史上稱作省港澳）三地在歷史上不但景觀文化類同，人情網絡亦相通。

但這究竟與經濟發展有什麼關係？為謂良好的「合作基礎」？[3]而這所謂的良好「合作基礎」又是否適切於當下的香港呢？其實早在1949年前，香港、澳門、廣州在經濟社會等已密不可分，單在香港一地便可觀察到不少三地合作的歷史痕跡。

舉例來說，大家日常見到的中藥商位元堂便源自廣州，30年代始在香港開設分店，而香港茶室蓮香樓也與廣州蓮香樓同源。

至於人才方面，除了耳熟能詳的中國革命之父孫中山出生於廣東香山，香港地產鉅子李兆基也在廣東順德出生。

而20世紀初，廣州粵漢鐵路風潮的領袖之一，出生廣東順德的黎國廉，更曾到香港籌款，爭取各界支持民辦鐵路，後來則乾脆移居到香港，成為香港南方詞人代表。

這些人才因地利之便、人脈之廣，游走了粵港澳三地，促進三地的發展。

至於現在大灣區常提及的融資，這歷史上亦曾有發生過，就是粵漢鐵路廣東段（下簡稱粵路）大規模融資。

1905年8月，清廷與合興公司簽訂合約，正式贖回粵漢鐵路的利權，但未確定是以商辦或官辦的方式經營。

當時的鐵路副總辦梁慶桂、黎國廉等廣東代表到武昌會同湖北、湖南的代表一起謁見張之洞，最終達成了三省各籌各款、分段築路的方案。

沒想到，兩廣東總督岑春煊執意以官辦來經營粵漢鐵路，打算以加征糧稅、鹽捐、礮台捐的方式，甚至要外債來抵制商辦，結果引起廣東紳商不滿。

1906年1月10日，廣東紳商聚集在廣濟醫院開會，會上人士強烈反對岑的做法，堅持商辦。

兩天後，廣州知府陳望曾等受岑春煊之命，前往醫院商討籌款方法，梁慶桂、黎國廉因言詞過激，被番禺知縣柴維桐以「破壞路政」罪名拘捕。

廣州總商會於是宣布全體罷市，而部分紳商亦聚集於廣州明倫堂召開千人大會，擬將詳情電請北京同鄉代奏請求，要求撤革岑春煊等。

這場官紳衝突引起社會廣泛的討論，不僅廣東省內，遠在鎮江、上海的粵商都對此事議論紛紛。

廣州九大善堂及七十二行商會更將籲論轉化成行動，擬定以股份公司形式實行商辦，透過集股二千萬元，以證商辦的可能性，從以使梁黎兩人脫罪。

由於這一階段的集股相當成功，「破壞路政」一罪自然不攻而破，朝廷遂下旨要求岑釋放梁黎兩人，兩人最終在2月14日被釋放，粵漢鐵路於是全歸商辦，番禺知縣柴維桐也因而被免職。

梁慶桂遺像（Source：《式洪室詩文遺稿》） 獲釋後，黎國廉深受香港各界歡迎，香港報界、學界、商行紛紛替他舉辦歡迎會。

黎國廉亦藉此呼籲香港各界繼續支持粵路集股。

隨着黎國廉的呼籲，加上半愛國、半反官僚的情緒，各地民眾爭相認股，認股額一度高達四千多萬元。

黎國廉遺像，相片於2016年在FZpig.com小豬社區下載。

網頁將原相件名為「1905年滿清政府福州主要官員」，黎國廉正是相中其中一員（Source：福州小豬網） 事實上，其他粵路負責人也致電東南僑商，呼籲購買商辦廣東鐵股票，市場反應熱烈，截至1906年10月，認股額高達二千萬元。

當中，在新加坡廣東幫巨商羅奇生被委任為售股代理人；在檳城負責售股的則是南華醫院，至1906年3月，銷售了7萬多股。

值得注意的是，上述支持粵路認股的海外華人不少是來自廣東省，如新加坡廣東幫巨商羅奇生原籍廣東新會縣、領導粵路興築工程的張振勳原籍廣東大埔縣等。

刊登於鄭貫公《有所謂報》的《鐵路集股告白》（Source：有所謂報） 對比於當時中國其他省份不盡理想的鐵路招股集資，只有浙、粵、蘇三路的成績才真正稱得上令人滿意。

三路所處之地極為相似，均是明朝以來商業發達的地區，既有珠江三角洲、長江三角洲等三角洲為腹地，亦鄰近海港城市，包括香港、澳門、上海、寧波等，與世界相接。

然而，三路之中卻只有粵路在集資後不需要巨額貸款，可見粵港澳合作的力量之大。

不過，這些聯繫曾因國內政治氣候的巨變，加上嚴竣的國際局勢──冷戰，而一度暫停，甚至中斷。

粵與港澳隨即被迫隔絕，猶如陌路人。

前文提及的中藥商位元堂便將總店及廠房從廣州搬到香港，海外華人（包括居港澳的人）亦不容易返回家鄉，直至中國改革開放。

在香港土生土長的一代，除了從祖父輩口中聽過這些故事外，欠缺親身經歷的他們難以代入其中，而且期間經歷過移民潮，所謂的90後、00後甚至可能已在外國長大，中國大陸可能已經與自己扯不上什麼關係。

再說，現在大灣區內的勞動人口不少來自廣東省以外的地區，過去的所謂粵港澳三地的歷史紐帶根本上不適用於他們身上。

在中國改革開放後，粵、澳、廣三地再次被規劃要攜手發展，但三地關係已不可能與昔日相提並論，新的合作關係建立在經濟利益之上，因此當我們看到什麼三地「文化同源」、「人緣相親」等字句時，不免產生疑惑與抽離感。

發生在粵路集資的合作基礎早已被歲月掏空，進行中的「反送中」運動反映了中港不信任、矛盾等深層次問題，更進一步顯示歷史合作基礎是如斯薄弱。

若真要推行粵港澳大灣區，香港政府應好好思考重整昔日「大灣區」的遺產，並形塑年輕一輩對粵港澳的認同感，為三地建立起新的連結。

 繼續閱讀：香港1889年的一件越界執法案，竟差點釀成第三次英清戰爭？ [1]https://www.bayarea.gov.hk/tc/home/index.html[2]廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶等九市[3]轉引自《粵港澳大灣區發展規劃綱要》 參考資料 全漢昇、何汉威，〈清季的商辦鐵路〉，收入全漢昇，《中國近代經濟中論叢》，臺北：稻禾出版社，1996。

《有所謂報》（香港），1906年3月3至15日。

李恩涵，《東南亞華人史》，臺北：五南圖書出版公司，2003。

程美寶，〈從“省港澳”到“粵港澳”──歷史失憶與現實定位〉，收入程美寶、黃素娟編，《省港澳大眾文化與都市變遷》，北京：社會科學文獻出版社，2017。

劉聖宜，〈梁慶桂與晚清廣東維新運動〉，《學術研究》7（廣東：2004）。

文章資訊 作者 O'爸爸 刊登日期 2019-09-03 文章分類 故事 標籤 中國 香港、澳門 交通 20世紀 相關故事 #中國 #香港、澳門 #交通 #20世紀 2021-10-26 故事 百年前，穿梭南洋、帶貨送信的國際代購──「水客」列傳 O'爸爸 有群被稱為「水客」的帶貨商人，活躍於民國時期中國及東南亞的歷史舞臺，但形象與現在的「水貨客」略為不同。

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