高雄国际机场- 维基百科，自由的百科全书

高雄国际航空站（IATA代码：KHH；ICAO代码：RCKH）是一座位于台湾高雄市小港区的民用机场，因其所在位置，亦被称为小港国际机场、高雄小港机场、小港机场、高机，由 ... 高雄国际机场 维基百科，自由的百科全书 跳到导航 跳到搜索 高雄国际机场KaohsiungInternationalAirport高雄国际机场航厦大楼IATA：KHHICAO：RCKH概览机场类型民用所有者/营运者交通部民用航空局高雄国际航空站服务城市高雄市及南台湾城市地理位置 中华民国（台湾）高雄市小港区启用日期1965年7月1日，​57年前​（1965-07-01）枢纽航空公司 立荣航空[a] 德安航空[a] 重点航空公司 中华航空 长荣航空 台湾虎航 华信航空 海拔高度31英尺（9米）坐标22°34′37″N120°21′01″E/22.57694°N120.35028°E/22.57694;120.35028坐标：22°34′37″N120°21′01″E/22.57694°N120.35028°E/22.57694;120.35028网址www.kia.gov.tw地图KHH/RCKH机场在台湾的位置跑道 方向 长度 表面 米 英尺 09/27 3,150 10,335 混凝土/沥青 统计数据（2020）客运量▼1,891,762人次货运量▼46,506.323公吨起降架次▼26,475架次 高雄国际航空站国境口岸国家（地区） 中华民国位置高雄市小港区类型航空安检站出入境管理机关内政部移民署国境事务大队高雄机场国境事务队海关财政部关务署高雄关 高雄国际机场繁体字高雄國際機場简化字高雄国际机场标音官话（现代标准汉语）- 汉语拼音GāoxióngGúojìJīchǎng- 威妥玛拼音Kaohsiung2kuo2chi4chich'ang3- 耶鲁拼音GāusyúngGwójìJīchǎng- 注音符号ㄍㄠㄒㄩㄥˊㄍㄨㄛˊㄐㄧˋㄐㄧㄔㄤˇ闽语- 白话字Ko-hiôngKok-chèKi-tiûⁿ- 台语罗马字拼音Ko-hiôngKok-tsèKi-tiûnn客语- 客家话拼音Gau1hiung2Get5(或Gok5)zi4Gi1cong2- 客语白话字Kô-hiùngKoet-chiKî-chhòng小港国际机场繁体字小港國際機場简化字小港国际机场标音官话（现代标准汉语）- 汉语拼音XiǎogǎngGuójìJīchǎng- 威妥玛拼音Hsiao3kang3kuo2chi4chich'ang3- 耶鲁拼音SyǎugǎngGwójìJīchǎng- 注音符号ㄒㄧㄠˇㄍㄤˇㄍㄨㄛˊㄐㄧˋㄐㄧㄔㄤˇ闽语- 白话字Sió-kángKok-chèKi-tiûⁿ- 台语罗马字拼音Sió-kángKok-tsèKi-tiûnn客语- 客家话拼音Seu3gong3Get5(或Gok5)zi4Gi1cong2- 客语白话字Séu-kóngKoet-chiKî-chhòng 高雄国际航空站（IATA代码：KHH；ICAO代码：RCKH）是一座位于台湾高雄市小港区的民用机场，因其所在位置，亦被称为小港国际机场、高雄小港机场、小港机场、高机，由交通部民用航空局高雄国际航空站管理，为南台湾的主要联外国际机场，亦为台湾首座设有机场铁路的民用机场。

高雄国际机场场区紧邻高雄市区，总面积264.5公顷（1.021平方英里）；2019年进出旅客数7,506,753人次，为台湾第二大机场，但因受严重特殊传染性肺炎疫情影响，2020年旅客数大幅下滑至1,891,762人次，次于台湾桃园国际机场及台北松山机场，退居第三。

[1] 目录 1历史 2机场简介 2.1国内线航厦 2.2国际线航厦 2.3货运站 2.4跑道 2.5停机坪 2.6维修棚厂 3航空公司与航点 3.1国内航线 3.2国际航线 3.2.1预定开航/复航航班 3.2.2使用班号共用飞航航空公司 3.2.3历史航点 4机场营运实绩 4.1历年流量 4.2载客量前十大航空公司 4.3十大前往国家/地区客运流量 4.4国内航线流量航点总和列表 4.5国际航线流量航点总和列表 5交通 5.1轨道运输 5.2主要联外道路 5.3公车资讯 5.4公共自行车 5.5租车 5.6计程车 6鸟击防制事件措施 7未来发展构想 7.1扩建 7.2迁移 8相关条目 9参考文献 10注释 11外部链接 历史[编辑] 高雄国际机场的前身是台湾日治时代的“小港飞行场”，兴建于1942年，由当时的大日本帝国陆军使用，有别于由日本海军所使用的“高雄飞行场”（位于高雄市冈山区，现中华民国空军军官学校）。

目前机场外飞机路上的南纬实业厂房系当年日军军营，厂边二路则为当年小港飞行场的滑行道，厂边二路、厂边三路、明圣街上仍可见到当年的有盖掩体。

小港飞行场原本拥有东西向及西北东南向两条跑道，第二次世界大战结束中华民国政府接收后，停用西北东南向跑道，但此跑道遗迹现仍存于机场北侧的“绿色隧道”赏机点[2]。

之后小港机场有一段时间曾作为中华民国空军基地。

由于台湾南部在当时缺乏一个民用机场，小港机场于1965年时由交通部民用航空局接管，改为民用并且扩建成为“高雄航空站”，开办国内的旅客与货运运输的业务。

在1969年升格为“高雄国际航空站”，但是正式开办国际旅客业务则是在1972年。

在接下来40年中，高雄国际机场是南台湾唯一的国际机场，直至2011年台南机场也开放国际旅客业务。

高雄机场的旅客运量与飞机起降架次于1997年达到高峰，分别为1,215万8,144人次及14万2,619架次，其中约四分之三为国内线航班，但之后因网际网路泡沫破灭、九一一袭击事件、SARS事件、台湾高铁通车等重大事件影响则逐年下降，至2009年最低点时仅略多于最高峰四分之一的运量，为366万1,023人。

2007年连接台湾西部城市的台湾高铁通车，高铁的便利性成功占去来往西部城市之间的旅次，大幅减低国内线航空需求，最后的西部国内线航线─松山与高雄之间的航班─于2012年8月31日停航，最后的桃园与高雄之间国际线接驳机也在开航30多年后，于2017年7月1日停航。

目前，高雄机场拥有许多直飞东南亚和东北亚国家的直飞航班。

长荣航空公司在1998年时曾开设高雄直飞美国洛杉矶的定期航班，但因载客率不佳停航。

现时往北美洲、欧洲、印度、中东、澳纽的旅客，在桃园与高雄之间的国际接驳机停航后，则需搭乘台湾高铁、国道客运、或租贷车至桃园国际机场搭乘班机，或搭乘短程班机至香港、东京、首尔、曼谷和新加坡等台湾外邻近机场转机。

高雄机场亦是多数国际航班在桃园国际机场、以及台湾以外的香港国际机场、澳门国际机场于天气不佳等情况关闭时的转降机场。

高雄机场亦是中华航空及长荣航空的次要基地。

随著两岸直航的开放和周末包机的使用，自2009年起高雄机场的旅客总数有复苏迹象。

高雄机场自2008年12月起新增直飞杭州的航班，之后陆续新增飞往深圳、上海、福州、长沙、北京、昆明、郑州[b]、桂林[b]、青岛[b]、成都[b]等两岸航线。

另外多间低成本航空的开航也助于高雄机场旅客总数的复苏。

机场简介[编辑] 塔台 国际航厦免税商店 国内航厦候机大厅“金龙厅” 美化工程前的国际航厦候机室 机场外之装置意象“孺慕之球”-杨英风 机场外雕塑艺术“龙赋”-杨英风 机场入口标志 国际线航厦 高雄国际机场拥有国内及国际客运航厦各一座。

两航厦间由一长343公尺的人行天桥连接。

国内线航厦[编辑] 国内线航厦建于1965年，楼板面积17,500平方公尺，共3楼，于高雄国际机场改为民用时一起开放使用。

它曾历经数次小规模的扩建以及改建，但是从未增设空桥。

在某些方面来说有无空桥并不重要，因为多数的国内班机皆由无法使用空桥的小型飞机所飞行。

目前的国内线候机室“金龙厅”于1992年10月完工启用，属国内航厦较大规模的扩建，在1997年新国际航厦开放前乃为国际航线旅客所使用[3]。

因应国际线航班增加，交通部民航局于2017年底提出“高雄国际机场2035年整体规划”，根据民航局的整建计画，目前国内线航厦将改建为国际线与国内线并用的新航厦，年旅客服务容量国际线为400万人次、国内线为100万人次，若加上目前国际线航厦年旅客服务容量600万人次，未来高雄国际机场每年可服务的国际线旅客容量提升到1,000万人次[4]。

国际线航厦[编辑] 国际线航厦于1997年开放，楼板面积70,985平方公尺，共4楼，设有12个登机门，所有的登机门皆设有空桥，所有的国际班机都从此出发。

与大多数同时期设计兴建的航厦一样，国际航厦拥有一个挑高的旅客大厅，它的外墙也使用了大量的玻璃帷幕。

由于机场近年来旅运量快速成长，于是利用国际航厦3楼出境大厅两侧原有的花台空地及原航空公司办公室空间进行出境大厅扩建。

工程于2015年底完工，报到柜台由原有的80个增为88个，提升尖峰时刻的服务能量，有效增加旅客候机及服务空间约1,400平方公尺。

货运站[编辑] 货运站面积16,813平方公尺，现委由华航子公司华储公司经营。

年处理能量10万吨，总面积16,813m2，码头数共有12个，进口仓4个、出口仓7个、机放仓1个。

跑道[编辑] 东西向（09─27）跑道一条，长3,150公尺，宽60公尺。

停机坪[编辑] 面积414,835平方公尺，停机位48个，最大可停机型B747-8、A380。

维修棚厂[编辑] 二座，一座属高雄机场，面积7,056平方公尺；另一座为立荣维修棚厂，面积2,372平方公尺。

航空公司与航点[编辑] 国内航线[编辑] 航空公司 目的地城市 目的地机场 班次 固定航机 备注（粗体字表示因现今疫情，而现有或预计飞航的航班） 华信航空 澎湖 澎湖机场 每周54班 A320-200ATR72-600 金门 金门机场 每周28班 A320-200ATR72-600 花莲 花莲机场 每周5班 ATR72-600 立荣航空 澎湖 澎湖机场 每周52班 A321-200ATR72-600 金门 金门机场 每周31班 A321-200ATR72-600 东沙 东沙机场 每周1班 ATR72-600 德安航空 望安 望安机场 每周2班 DHC6-400 七美 七美机场 每周15班 DHC6-400 国际航线[编辑] 高雄国际机场的国际航点图 包机/定期包机航线 即将停航 班表更新日期：2022年7月4日 夏季班表:2022年3月27日~2022年10月24日 航空公司 目的地城市 目的地机场 班次[c] 固定航机[d] 备注（粗体字表示因现今疫情，而现有或预计飞航的航班） 中华航空 香港 香港国际机场 每周14班 A330-300B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停 北京 北京首都国际机场 每周1班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停 上海 上海浦东国际机场 每周5班 A330-300B737-800 因COVID-19疫情即日起减至每周3班 深圳 深圳宝安国际机场 每周2班 A330-300 因COVID-19疫情即日起暂停 札幌 新千岁国际机场 每周5班 A330-300 因COVID-19疫情即日起暂停 东京 成田国际机场 每周7班 B737-800A330-300 因COVID-19疫情即日起暂停 大阪 关西国际机场 每周11班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停 熊本 熊本机场 每周3班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停 冲绳 那霸国际机场 每周4班 B737-800A330-300 因COVID-19疫情即日起暂停 首尔 仁川国际机场 每周7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暂停 马尼拉 尼诺伊·艾奎诺国际机场 每周4班 B737-800 因COVID-19疫情即日起减至每周1班因COVID-19疫情2022年8月1日起减至每周2班 曼谷 苏凡纳布国际机场 每周7班 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每周7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停 清迈 清迈国际机场 每周4班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暂停 预定开航/复航航班[编辑] 即将开航 即将复航 班表更新日期：2021年7月29日 航空公司 目的地城市 目的地机场 班次[c] 固定航机[d] 备注 济州航空 首尔 金浦国际机场 每周3班 B737-800 预计COVID-19疫情结束后开航，每周3班 德威航空 首尔 金浦国际机场 每周4班 B737-800 预计COVID-19疫情结束后开航，每周4班 江原航空 襄阳 襄阳国际机场 班次未定 B737-800 预计延期开航 越竹航空 胡志明市 新山一国际机场 每周7班 A321-200 预计延期开航，每周7班 河内 内排国际机场 每周7班 A321-200 预计延期开航，每周7班 岘港 岘港国际机场 每周3班 A321-200 预计延期开航，每周3班 泰国易斯达航空 曼谷 苏凡纳布国际机场 每周7班 B737-800 预计延期开航，每周7班 台湾虎航的空中巴士A320客机在高雄国际机场起飞 使用班号共用飞航航空公司[编辑] 航空公司 班号共用航空公司 美国航空 日本航空 夏威夷航空 日本航空 达美航空 中华航空 加拿大航空 长荣航空 全日本空输 长荣航空 大韩航空 中华航空 荷兰皇家航空 中华航空 新加坡航空 酷航 胜安航空 酷航 泰国国际航空 泰国微笑航空 曼谷航空 中华航空 历史航点[编辑] 高雄国际机场曾经飞航的航空公司与航点 航空公司 国别与都市 机场 附注 亚洲 中华航空 台湾台北 台湾桃园国际机场 客运 台湾台北 台北松山机场 客运 中国大陆哈尔滨 哈尔滨太平国际机场 客运 中国大陆南昌 南昌昌北国际机场 客运 中国大陆常州 常州奔牛国际机场 客运 中国大陆重庆 重庆江北国际机场 客运  日本名古屋 中部国际机场 客运  日本福冈 福冈机场 客运  越南河内 内排国际机场 客运  马来西亚吉隆坡 梳邦国际机场 客运  马来西亚吉隆坡 吉隆坡国际机场 客运  泰国曼谷 廊曼国际机场 客运  泰国普吉岛 普吉国际机场 客运  印尼雅加达 苏加诺-哈达国际机场（经由香港） 客运  印尼峇里岛 伍拉·赖国际机场 客运 长荣航空 台湾台北 台湾桃园国际机场 客运 台湾台北 台北松山机场 客运 中国大陆桂林 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客运  越南胡志明市 新山一国际机场 客运 柬埔寨景成国际航空  柬埔寨金边 金边国际机场 客运 泰国国际航空  泰国曼谷 廊曼国际机场 客运 马来西亚航空  马来西亚吉隆坡 梳邦国际机场 客运  马来西亚吉隆坡 吉隆坡国际机场 客运  马来西亚亚庇 亚庇国际机场 客运 全亚洲航空  马来西亚吉隆坡 吉隆坡国际机场 客运 新加坡航空  韩国首尔（飞航时称“汉城”） 金浦国际机场 客运  新加坡 樟宜国际机场 客运 胜安航空  新加坡 樟宜国际机场 客运 欣丰虎航（与酷航合并原航线由酷航飞航）  日本大阪 关西国际机场 客运  新加坡 樟宜国际机场 客运 嘉鲁达印尼航空  印尼峇里岛 伍拉·赖国际机场 客运 森巴迪航空  印尼雅加达 苏加诺-哈达国际机场 客运 联邦快递 台湾台北 台湾桃园国际机场 货运  韩国首尔（飞航时称“汉城”） 金浦国际机场 货运 西北航空  香港 香港国际机场 货运  日本东京 成田国际机场 客货  日本大阪 关西国际机场 客运 大洋洲 美国大陆航空  美国关岛 安东尼奥·汪帕特国际机场 客运 美洲 长荣航空  美国洛杉矶 洛杉矶国际机场 客运 飞虎航空  美国 货运 机场营运实绩[编辑] 历年流量[编辑] 资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报[5][6][7][8][9][10][11][12][13][14] 请参阅源Wikidata查询. 历年流量列表红色字体为其列排行之首，蓝色字体为其列排行之末 年度 起降(架次) 旅客总运量(人次) 国内线(人次) 国际线(人次) 1994 104,445 7,776,398 5,706,578 2,069,820 1995 124,312 9,358,901 6,955,846 2,403,055 1996 140,599 11,642,578 9,054,938 2,587,640 1997 142,619 12,158,144 9,223,316 2,934,828 1998 124,395 11,067,503 8,410,598 2,656,905 1999 117,437 10,747,210 7,951,764 2,795,446 2000 105,924 9,144,417 6,068,834 3,075,583 2001 94,531 8,284,604 5,275,379 3,009,225 2002 92,614 7,802,823 4,737,308 3,065,515 2003 81,820 6,644,742 4,331,795 2,312,947 2004 86,167 7,586,640 4,555,977 3,030,663 2005 81,718 7,374,217 4,115,009 3,259,208 2006 78,603 7,130,321 3,676,788 3,453,533 2007 67,149 5,717,242 2,292,074 3,425,168 2008 48,423 4,160,515 1,328,002 2,832,513 2009 40,335 3,661,023 1,063,914 2,597,109 2010 41,309 4,053,069 1,122,968 2,930,101 2011 42,596 4,050,413 1,168,059 2,882,354 2012 45,302 4,464,926 1,271,599 3,193,327 2013 46,721 4,645,920 1,243,457 3,402,463 2014 51,684 5,396,928 1,200,962 4,195,966 2015 55,685 6,001,487 1,138,281 4,863,206 2016 57,446 6,413,228 1,283,724 5,129,504 2017 51,768 6,479,183 1,294,265 5,184,918 2018 60,297 6,973,845 1,339,850 5,633,995 2019 63,959 7,496,336 1,409,760 6,086,576 2020 26,475 1,891,762 1,105,888 785,874 载客量前十大航空公司[编辑] 资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报[5][6][7][8][9][10][11][12][13][14] 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 排名 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量 1 中华航空 852,651 中华航空 836,869 中华航空 896,059 中华航空 1,035,682 中华航空 1,255,571 2 港龙航空 736,877 港龙航空 760,776 港龙航空 791,068 港龙航空 814,857 港龙航空 884,808 3 长荣航空 300,635 华信航空 320,109 长荣航空 321,494 长荣航空 331,886 长荣航空 523,565 4 华信航空 250,244 长荣航空 249,102 华信航空 268,731 华信航空 205,069 华信航空 227,425 5 复兴航空 194,023 复兴航空 194,821 复兴航空 186,902 复兴航空 184,911 复兴航空 201,278 6 日本航空 142,834 越南航空 118,743 日本航空 139,166 日本航空 156,980 越南航空 157,443 7 立荣航空 109,348 立荣航空 110,530 立荣航空 137,744 越南航空 155,617 日本航空 150,165 8 越南航空 106,813 日本航空 99,611 越南航空 130,598 立荣航空 148,575 立荣航空 133,233 9 澳门航空 90,530 澳门航空 66,303 远东航空 68,437 远东航空 59,456 乐桃航空 98,818 10 马亚洲航空 52,310 马亚洲航空 40,311 澳门航空 67,973 澳门航空 58,659 远东航空 70,844 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 排名 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量 1 中华航空 1,472,056 中华航空 1,432,436 中华航空 1,402,362 中华航空 1,319,358 中华航空 1,345,464 2 港龙航空 904,000 国泰港龙航空 926,892 国泰港龙航空 958,530 国泰港龙航空 969,842 国泰港龙航空 963,131 3 长荣航空 691,818 长荣航空 716,824 长荣航空 741,356 长荣航空 735,987 长荣航空 704,886 4 华信航空 228,916 越南航空 243,156 越南航空 250,944 台湾虎航 376,249 台湾虎航 405,484 5 越南航空 213,317 华信航空 212,903 台湾虎航 221,717 越南航空 259,118 越南航空 265,205 6 复兴航空 191,359 复兴航空 198,458 华信航空 206,642 酷航 192,774 乐桃航空 246,434 7 日本航空 148,223 台湾虎航 188,735 日本航空 135,673 乐桃航空 188,764 酷航 219,642 8 乐桃航空 103,411 酷航 153,410 香草航空 122,204 越捷航空 185,799 越捷航空 202,887 9 台湾虎航 103,115 香草航空 152,659 乐桃航空 114,828 华信航空 160,880 澳门航空 173,754 10 香草航空 99,236 日本航空 141,980 酷航 93,528 日本航空 130,815 华信航空 167,323 2020年 2021年 2022年 2023年 2024年 排名 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量 航空公司 载客量 1 中华航空 162,160 2 长荣航空 90,435 3 国泰港龙航空 89,957 4 乐桃航空 47,589 5 台湾虎航 47,025 6 越捷航空 40,214 7 越南航空 38,168 8 酷航 34,592 9 釜山航空 23,200 10 德威航空 22,172 十大前往国家/地区客运流量[编辑] 资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报[5][6][7][8][9][10][11][12][13][14] 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 排名 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 1  香港 1,310,825  香港 1,300,716  香港 1,363,998  香港 1,401,445  香港 1,464,142 2  澳门 406,884 中国大陆 467,965 中国大陆 714,539 中国大陆 717,254 中国大陆 1,047,692 3 中国大陆 321,481  澳门 338,199  澳门 290,255  澳门 290,119  日本 575,031 4 台湾 206,048  越南 176,595  日本 217,341  日本 254,349  澳门 316,174 5  日本 196,816  日本 164,211  越南 202,586  越南 224,232  越南 210,779 6  越南 166,305 台湾 147,588 台湾 129,339 台湾 133,697  韩国 210,239 7  韩国 56,236  泰国 79,737  韩国 52,157  泰国 91,122 台湾 137,032 8  泰国 55,735  韩国 50,473  泰国 45,138  韩国 83,969  泰国 49,016 9  马来西亚 52,310  马来西亚 44,962  菲律宾 34,209  菲律宾 30,502  菲律宾 39,383 10  菲律宾 39,490  菲律宾 34,951  新加坡 24,414  新加坡 25,419  新加坡 24,959 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 排名 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 1  香港 1,472,931  香港 1,490,303  香港 1,503,062  日本 1,629,278  日本 1,734,379 2  日本 1,109,390  日本 1,273,113  日本 1,355,464  香港 1,361,195  香港 1,339,144 3 中国大陆 1,068,633 中国大陆 980,779 中国大陆 861,332 中国大陆 836,882 中国大陆 860,138 4  澳门 368,139  澳门 410,707  澳门 374,520  越南 447,889  韩国 567,649 5  韩国 224,547  韩国 269,296  越南 338,609  韩国 430,938  越南 485,189 6  越南 221,006  越南 245,186  韩国 313,807  澳门 382,272  澳门 443,679 7 台湾 129,992 台湾 128,672  新加坡 105,293  泰国 156,567  泰国 192,166 8  泰国 86,535  新加坡 96,569  泰国 91,599  新加坡 127,543  新加坡 140,187 9  新加坡 63,038  泰国 73,474  马来西亚 86,648  马来西亚 103,520  菲律宾 119,021 10  菲律宾 47,455  菲律宾 47,874  菲律宾 51,716  菲律宾 60,863  马来西亚 115,902 2020年 2021年 2022年 2023年 2024年 排名 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 国家/地区 客运流量 1  日本 246,965 2  香港 119,505 3  韩国 109,124 4  越南 85,345 5 中国大陆 81,391 6  泰国 33,917 7  澳门 31,062 8  菲律宾 25,009 9  新加坡 21,828 10  马来西亚 19,450 国内航线流量航点总和列表[编辑] 2022年1月~3月国内航线流量航点总和列表 （资料更新2022/4/28） 排名 航点 载客量 载客率 航空公司 1 澎湖 150,178 78.3% 立荣航空、华信航空 2 金门 62,759 63.4% 立荣航空、华信航空 3 花莲 5,160 46.7% 华信航空 4 七美 2,833 61.9% 德安航空 5 望安 276 51.9% 德安航空 总计 221,206 72.0% 国际航线流量航点总和列表[编辑] 2022年1月~3月国际航线流量航点总和列表 （资料更新2022/4/28）有背景颜色之航线，表含包机航点 排名 目的地 总载客量 总载客率 航线飞航公司[i] 个别载客量 个别载客率 1 上海-浦东 7,359 34.0% 长荣航空 4,435 51.3% 中华航空 2,924 22.5% 吉祥航空 - -% 春秋航空 - -% 2 厦门 2,287 60.4% 华信航空 2,287 60.4% 厦门航空 - -% 3 香港 1,769 14.7% 香港快运航空 1,473 15.7% 国泰航空 296 11.1% 中华航空 - -% 华信航空 - -% 4 河内 141 69.5% 越南航空 141 69.5% 越捷航空 - -% 5 岘港 127 35.3% 台湾虎航 127 35.3% 捷星太平洋航空 - -% - 东京-成田 - -% 中华航空 - -% 日本航空 - -% 乐桃航空 - -% 长荣航空 - -% 台湾虎航 - -% - 首尔-仁川 - -% 长荣航空 - -% 德威航空 - -% 中华航空 - -% 济州航空 - -% 韩亚航空 - -% 釜山航空 - -% 易斯达航空 - -% - 大阪-关西 - -% 中华航空 - -% 酷航 - -% 乐桃航空 - -% 长荣航空 - -% 台湾虎航 - -% - 胡志明市 - -% 越捷航空 - -% 越南航空 - -% - 琉球 - -% 台湾虎航 - -% 乐桃航空 - -% 中华航空 - -% - 澳门 - -% 长荣航空 - -% 澳门航空 - -% 台湾虎航 - -% - 曼谷-苏凡纳布 - -% 泰国微笑航空 - -% 中华航空 - -% - 釜山 - -% 釜山航空 - -% 德威航空 - -% - 新加坡 - -% 酷航 - -% 中华航空 - -% - 札幌-新千岁 - -% 中华航空 - -% - 吉隆坡 - -% 亚洲航空 - -% - 马尼拉 - -% 中华航空 - -% 菲律宾亚洲航空 - -% - 福冈 - -% 长荣航空 - -% 台湾虎航 - -% - 岘港 - -% 捷星太平洋航空 - -% - 克拉克 - -% 菲律宾亚洲航空 - -% - 熊本 - -% 中华航空 - -% - 宿雾 - -% 菲律宾亚洲航空 - -% - 深圳 - -% 中华航空 - -% - 福州 - -% 立荣航空 - -% 厦门航空 - -% - 清迈 - -% 泰国微笑航空 - -% - 名古屋-中部 - -% 台湾虎航 - -% - 济州 - -% 济州航空 - -% - 无锡 - -% 中国东方航空 - -% 立荣航空 - -% - 杭州 - -% 华信航空 - -% 立荣航空 - -% - 南京 - -% 中国东方航空 - -% - 广州 - -% 长荣航空 - -% - 武汉 - -% 中国南方航空 - -% 中国东方航空 - -% - 长沙 - -% 华信航空 - -% - 泉州 - -% 厦门航空 - -% - 宁波 - -% 长荣航空 - -% - 南昌 - -% 中国东方航空 - -% - 昆明 - -% 长荣航空 - -% - 北京-首都 - -% 中华航空 - -% 总计 11,683 30.7% 交通[编辑] 轨道运输[编辑] 高雄捷运红线高雄国际机场站，国内与国际航厦一楼有通往高雄捷运高雄国际机场站的出入口，旅客可经由本站搭乘捷运红线前往高雄市区，亦可转乘： 捷运橘线（美丽岛站） 台铁(高雄车站、新左营车站、桥头车站) 高铁（左营站） 环状轻轨（前镇之星站）等。

主要联外道路[编辑] 中山四路 中山高速公路终点 凤山交流道 公车资讯[编辑] 高雄客运、屏东客运、国光客运联营的高垦线：由高雄车站经小港机场往枋寮与垦丁的9117与9117A路线。

汉程客运经营大台南公车111路小港机场到台南市区的路线。

公共自行车[编辑] 高雄市公共自行车租赁系统： 捷运高雄国际机场站(1号出口)：中山大业北路口东侧 高雄公园(中山四路)：中山四路33号(旁高雄公园人行道) 租车[编辑] 小马小客车租赁、和运租车、朝阳小客车租赁、格上租车等在高雄国际机场提供租车服务。

计程车[编辑] 高雄国际机场国际与国内航厦前均设有计程车排班处，旅客可由此搭乘计程车前往各地。

鸟击防制事件措施[编辑] 高雄国际机场常见之野生鸟类有黄头鹭、八哥、斑鸠、麻雀等。

为避免鸟类飞行影响航机起降安全，机场每日固定进行8次以上的驱鸟巡场作业，巡视跑道、滑行道及环场道等区域，遇有鸟群则予以驱离机场外，每日驱鸟情况皆有定期纪录，作为日后鸟击防制参考。

若不慎遇有鸟击事件，则填写鸟击事件报告表，采集检体回报民航局，以利统计及分析研判鸟种。

近年来由于鸟类生态环境的改变，以及新型航机发动机噪音降低的影响，每年平均遭受鸟击次数约十馀次，所幸皆无造成航机损伤，也无影响飞行。

相较于美国及澳洲机场，高雄机场鸟击次数虽略高于美国机场[15]，但低于澳洲机场年平均鸟击次数。

但却是台湾的民用机场中少数较易遭鸟击的机场，包含屏东机场均是。

[16] 此外并根据“交通部民用航空局对航空站四周一定距离范围禁止饲养飞鸽作业要点”，以跑道为基准，东西两端向外延伸各五公里，南北向外各二点六公里范围内，禁止饲养飞鸽。

禁养范围内养鸽户须列管，机场管理单位每年定期前往复查，确定养鸽户没有放飞而有碍飞安。

未来发展构想[编辑] 由于小港机场跑道长度仅3,150公尺，无法起降空中巴士A380型飞机及满载的波音747-F全货机，正东西向的跑道方位常受侧风困扰，机场总面积仅有桃园国际机场的五分之一，加上紧临高雄市区，虽然易达性高，但也带来噪音管制、长年宵禁（每日0时至6时30分禁止飞机起降），机场无法24时全日营运，不利于未来发展。

自1990年代中期起小港机场曾有如下的迁移、扩建提议，但至今尚无具体结论： 扩建[编辑] 因2015年整年国际线旅运人数已达486万人次，加上多间廉价航空开航新航线且平均载客率都有八成以上，2016年10月时民航局预估到了2035年，高雄机场国际旅客人数可达750万人次，现有国际航厦空间将会不足，为了因应未来旅客成长情况，有必要提早规画高雄机场扩建或改建方案。

方案之一是扩建现有的国际航厦并增加机场内设施；另一方案将国内航厦改建为国内、国际共用，用管制廊道区隔。

高雄机场规画案于2016年底前确定。

2018年6月行政院已正式核定扩建计画，预计将现有的国内航厦改建为与国际两用的航厦。

有机师建议仿效美国洛杉矶国际机场，于晚上某一时间后，所有飞机都只允许从海上飞至机场降落并严格管制飞机升空时的噪音，规定机师当飞机高度达三千英尺以上才可加速，这样就有机会减少宵禁时间[17]。

迁移[编辑] 更多信息：南星计画、南部国际机场和高屏国际机场 迁至南星计画用地 时任高雄市市长吴敦义于1996年曾提议将南星计画填海造陆所形成的新生地开发做为新高雄机场，也有高雄捷运延伸线的刍议，但因腹地更为狭小，以及连外交通不便，后来并无下文。

七股国际机场 时任台南县县长苏焕智于2003年曾提议于台南县七股乡（今台南市七股区）曾文溪出海口附近兴建可起降空中巴士A380型飞机的大型国际机场，以取代现有老旧狭小的台南机场与小港机场，并可加速将南部科学工业园区、台南科技工业区所生产商品外销。

消息一出，引发高雄官民强烈反弹，加上中央政府也未支持、环保人士质疑其对于黑面琵鹭栖息地的破坏，全案无疾而终。

小港机场跑道延伸 2003年至2004年间，当时高雄市政府在前述两案可行性均不高的情况下，为了解决小港机场跑道长度不足的问题，曾提议将机场左侧的中山四路（台17线）地下化，再加上中山四路左侧货柜场用地后，足供小港机场跑道延长之用（机场右侧因系凤山丘陵，无法扩建）。

后交通部运输研究所当时评估认为小港机场在高速铁路通车后，客运量势必下滑，而南部科学工业园区当时每天的货运量也不足一架波音747-F全货机满载的量，评估此举之成本高于效益，全案评估未过关。

南部国际机场（弥陀） 时任高雄县县长杨秋兴有鉴于小港机场发展受限，为了使南台湾有一处完善的空运枢纽，于2006年提议另建新国际机场以取代小港机场，并邀请专家学者评估适宜场址，日后评估以县内弥陀乡（今弥陀区）海岸最为适宜[18][19]。

虽然可行性高，且有位于台南与高雄两市市中心中央点的优越地位，但邻近冈山境内已有中华民国空军基地（即空军官校），又可能与台湾南部其他空军基地的空域冲突，且弥陀当地居民对于机场建设的反应并不热烈。

扩建屏东机场北机场（高屏国际机场方案） 优点：机场东侧腹地尚足以扩建机场跑道、机场腹地广大，可比拟桃园机场[20][21][22]、邻近高屏第二东西向快速公路、屏东农业生物科技园区、国道三号、里港砂石车专用道与高雄捷运橘线 缺点：位于高屏溪流域两侧的东侧，跑道向西边扩建的空间有限、屏北机场本身为反潜机军事重地、一样遭遇宵禁与噪音问题、屏东市原已解除限高而必须恢复限高、小港机场已有扩建计画、地理位置较偏远且远离高铁预定地台铁六块厝车站、台湾整体运量是否需要第二座大型枢纽国际机场仍有疑问[17]。

扩建台南机场 优点：有两条足够长度及宽度跑道 缺点：与空军官校的空域重叠且可能干扰小港机场的飞机起降、台南机场有军事基地影响未来民航发展、有噪音与宵禁问题、台南市区须限高。

[17] 相关条目[编辑] 台湾机场列表 高雄交通 2019年韩国ChannelA电视台综艺节目《搭飞机去2》。

参考文献[编辑] ^近六年各機場旅客數趨勢圖.交通部民用航空局网站.交通部民用航空局.2021-02-25[2021-10-21].（原始内容存档于2022-03-02）（中文（台湾））.  ^[《不沉空母─台湾岛内飞行场百年发展史》，洪致文，ISBN978-957-43-2515-3] ^高雄國際航空站大事紀.[2017年4月28日].（原始内容存档于2017年4月22日）.  ^中央社新聞:高雄國際機場國際航廈增併.[2018年3月8日].（原始内容存档于2018年3月7日）.  ^5.05.15.2中華民國108年民航統計年報.（原始内容存档于2021-11-17）.  ^6.06.16.2中華民國107年民航統計年報.（原始内容存档于2019-09-03）.  ^7.07.17.2中華民國106年民航統計年報(PDF).（原始内容(PDF)存档于2018-05-28）.  ^8.08.18.2中華民國105年民航統計年報(PDF).（原始内容(PDF)存档于2017-08-17）.  ^9.09.19.2中華民國104年民航統計年報(PDF).（原始内容(PDF)存档于2016-09-18）.  ^10.010.110.2中華民國103年民航統計年報(PDF).（原始内容(PDF)存档于2017-04-11）.  ^11.011.111.2中華民國102年民航統計年報(PDF).（原始内容(PDF)存档于2015-09-23）.  ^12.012.112.2中華民國101年民航統計年報(PDF).（原始内容(PDF)存档于2017-03-16）.  ^13.013.113.2中華民國100年民航統計年報(PDF).（原始内容(PDF)存档于2017-04-11）.  ^14.014.114.2中華民國99年民航統計年報(PDF).（原始内容(PDF)存档于2017-04-11）.  ^存档副本(PDF).[2013-08-05].（原始内容存档(PDF)于2013-07-25）.  ^澳洲機場鳥擊次數統計.[2013-08-05].（原始内容存档于2011-07-27）（中文（台湾））.  ^17.017.117.2于皓玮.老飛官的建議：高屏國際機場不可行.Yahoo奇摩新闻.[2019-04-01].（原始内容存档于2019-04-01）（中文）.  ^楊秋興推動南部國際機場設在彌陀鄉-大紀元時報2006年7月4日.[2011年7月1日].（原始内容存档于2007年1月26日）.  ^彌陀設國際機場楊秋興：製說帖供中央參考-大紀元時報2009年2月23日.[2011年7月1日].（原始内容存档于2009年6月30日）.  ^韓國瑜喊蓋"大機場"鎖定反潛機基地.华视新闻网.2018-12-28[2019-04-01].（原始内容存档于2018-12-29）（中文）.  ^韓國瑜要建「夢幻大機場」！鎖定屏東機場.民视新闻.[2019-04-01].（原始内容存档于2019-04-01）（中文）.  ^程启峰、张荣祥.韓國瑜提高屏機場南屏持保留-地方.中央社CNA.2018-12-28[2019-04-01].（原始内容存档于2019-04-01）（中文）.  注释[编辑] ^1.01.1国内线。

^2.02.12.22.3目前已停航。

^3.03.1班次不以日计算，以周计算。

^4.04.1机型只列出固定飞航航机，临时代飞或特殊因素改派飞航，不列入此页面。

^5.05.15.2此航班使用中华航空航机飞航。

^仅每周四飞航，4月飞航7.14.21.28日；5月飞航5.12.19.26日 ^仅每周二、五、日飞航 ^8.08.18.28.3此航班使用长荣航空航机飞航。

^飞航公司以载客数排行 外部链接[编辑] 维基共享资源中相关的多媒体资源：高雄国际机场 高雄国际航空站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文）（英文）（日语） 被遗误的小港机场（页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文） 高雄国际机场的Facebook专页 查论编台湾机场 台湾大众运输：基北桃 基隆市公车 台北市公车 新北市公车 桃园市交通 桃园市公车 中彰投 台中市公车 台中公路网 南高屏 台南市公车 高雄市公车 屏东县公车 汽车客运业者 市区公车 机场 商港 国境口岸 观光公车 台湾铁道史 空铁联运车站 其他： 日本大众运输 韩国大众运输 民航专用专营公司管理台北－桃园民航局管理 高雄 恒春 台东－丰年 绿岛 兰屿 望安 七美 马祖－南竿 马祖－北竿 军民合用 台北－松山 花莲－北埔 澎湖 台中－清泉岗 台南 嘉义 金门－尚义 军事专用 龙潭 新竹^ 新社 水南简易 归仁 冈山^ 左营 屏东^ 花莲－佳山 台东－志航 太麻里简易 东沙 南沙太平岛 已废止 台北－南 淡水 大园 龙冈 怀生 台中－水湳 台中－东 虎尾 宜兰 小琉球 注：标示^者为曾开放民航的军用机场。

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