機場快綫 - 香港鐵路大典- Fandom

機場快綫服務時間為每日早上5時50分至凌晨1時15分，日間列車班次每15至30分鐘一班。

由午夜至收車的時間，班次會維持每12分鐘一班。

初期列車每12分鐘一班；2012年1月 ... 香港鐵路大典 導覽 首頁 討論 所有頁面 社區 互動式地圖 導航 特殊頁面 隨機頁面 新聞動態 圖庫首頁 最近更改 上載檔案 說明文件 方針及指引 編輯指南 編輯守則 模板 一般模板 港鐵模板 其它鐵路模板 社區討論 公告 一般討論 頁面保護或刪除請求 管理員招募/給管理員的意見 FANDOM 遊戲 電影 電視 wiki 探索wiki 社群中心 建立wiki 尚未註冊？ 註冊 登入 Advertisement 分類: 港鐵路綫 機場快綫 檢視原始碼 歷史 討論(0) 因應新冠肺炎情況，機場快綫班次調整至15分鐘一班，而市區預辦登機服務仍全面暫停，直至另行通知 ;機場快綫免費穿梭巴士亦已正式停止營運。

機場快綫AirportExpress 路線資訊 路綫代碼 AEL 路綫長度 35.3公里 車站數目 5 營運資訊 通車日期 1998年7月6日 行車時間 28分鐘 目前營辦商 香港鐵路有限公司 過往營辦商 1998年至2000年：地下鐵路公司2000年至2007年：地鐵有限公司 目前派車廠 小濠灣車廠 主要用車 港鐵機場鐵路列車 技術資料 軌距 1432毫米 電化模式 1500V直流電 訊號系統 SACEM 最高速度限制 140km/h 機場快綫（AirportExpress，常稱為機鐵，通車前計劃名稱為飛翔快綫），屬港鐵機場鐵路其中一部分，提供快速鐵路專線服務連接市中心與香港國際機場及亞洲國際博覽館，列車以時速130公里來往赤鱲角機場與中環市中心，走畢全程35.3公里需時約24分鐘。

與港鐵其他營運的市區綫不同，機場快綫主要用作運載旅客往來市區與機場及亞洲國際博覽館，因此收費比其他路綫昂貴，並採用獨立於市區綫的系統，長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃與學生乘車優惠計劃亦不適用於本綫（所有長者須繳付成人車資）。

目前機場快綫的票價低於倫敦，也與其他亞洲城市的機場鐵路收費水平相若，相比世界各地的機場鐵路，機場快綫的票價及行車時間相當有競爭力。

在港鐵路綫圖上，機場快綫採用藍綠色為代表顏色。

港鐵於2010年2月1日宣佈，全綫車站換上以湖水綠及白色為主調的新色系；同時更改員工制服及機場快綫標誌的設計[1]。

目次 1歷史 2走綫 3車站 3.1月台安全門 4服務時間及班次 5車務 5.1列車服務時間 5.2車程時間 5.3早晨專綫服務 5.4車次編號 5.5運作問題 6票務 6.1車票 6.2團體優惠 6.3機場員工優惠車費 6.4免費服務 6.5已終止優惠／服務 7使用情況 8未來發展 8.1機場鐵路掉頭隧道伸延段 9相關事件 10圖集 11註釋及參考資料 12外部連結 歷史 啟德機場使用量自1980年代開始飽和，而又面對機場接近民居、無法24小時運作、擴建困難等問題。

1989年，港督衛奕信爵士10月11日在立法局宣讀《施政報告》，宣佈於大嶼山赤鱲角興建新機場及多項配套工程（即是香港機場核心計劃)，其中包括邀請地鐵公司建造與營運機場鐵路，以連接新機場至市區，原定全綫採取四線行車；鑑於中華人民共和國政府對機場核心計劃多項工程造價與英國政府出現嚴重分歧，最後英方將原有四軌設計更改為雙軌才能達成協議。

機場鐵路香港站位處中區填海區，這項填海工程是機場核心計劃一部分，政府在1993年8月委託地鐵公司進行填海等一連串工程，目的是確保工程可如期完成，同時避免政府的填海工程與地鐵公司香港站的工程在配合上出現問題，有關工程隨即在9月展開[2]。

至於機場鐵路工程於1994年11月展開，最終通車時分為兩條重鐵路綫——東涌綫和機場快綫。

機場快綫於1998年7月6日連同新香港國際機場一併啟用，通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。

因應機場北商業區國際展覽中心建築工程，地鐵公司在2004年與香港國際展覽中心有限公司達成協議，負責設計、興建、融資及營運一個新的機場快綫車站，以服務往來博覽館的人士，有關建築工程於同年六月展開。

為配合博覽館啟用，預期新車站將於2005年年底竣工[3]。

結果，機場快綫於2005年12月20日延伸至新落成的博覽館站，由機場前往博覽館站只需2-3分鐘；由博覽館站前往市中心約需28分鐘。

因應客量增長，每組列車（包括一個行李卡）已由7卡改裝為8卡組合，令機場快綫每小時單向最高可載客量由3000人次提高至3500人次。

基於安全問題，青嶼幹線限制駛經列車數目，以免橋樑負重太大。

根據港鐵提交立法會的文件，機場快綫設計最終班次為4.5分一班；而列車編組最終可增加至十卡組合（9卡載客車卡和1卡行李車卡）。

[4] 走綫 香港站機場快綫大堂 機場站月台 機場快綫北行起點站是位於中環第一期填海區的香港站。

列車由建於地底的香港站出發，在第三條過海鐵路和東涌綫共用軌道，並在到達九龍站前和東涌綫分開，分別前往各自的月台。

列車離開九龍站後，沿西九龍填海區向北前進，並在奧海城附近升上地面，通過在大角咀東涌綫所設的奧運站。

然後定綫朝西北方向前進，進入西九龍公路橋底，通過設置在地面的東涌綫南昌站後，繼續沿西九龍公路及青葵公路橋底前進，並在葵涌交匯處附近山坡進入地底，通過荔景站。

通過荔景站後的一段機場快綫為高架段，列車經過青荔橋橫跨藍巴勒海峽，進入青衣站。

然後和東涌綫再度共用軌道，並向西前進，經一小段高架橋後進入地底穿越青衣島，利用青嶼幹線前往大嶼山。

基本上，機場快綫沿大嶼山北岸的北大嶼山公路行駛，在地面欣澳站前和東涌綫分軌，經過該站後再度共軌。

經過和東涌綫、迪士尼綫共用的小濠灣車廠後，機場快綫再次和東涌綫分軌，最後在東涌東部向北前進，經過高架橋前往機場站，以及於2005年12月20日啟用的博覽館站。

車站 檢•論•編 機場快綫路綫 香港 九龍 青衣 機場 博覽館 機場快綫各站 上行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期 博覽館Asia-WorldExpo AWE 1 2005年12月20日 機場Airport AIR 1 2 1998年7月6日 [AIR] 青衣TsingYi TSY 1 2 東涌綫 [TCL] 九龍Kowloon KOW 1 2 東涌綫廣深港高速鐵路（香港西九龍站） 香港HongKong HOK 1 東涌綫荃灣綫、港島綫（中環站） 下行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期 註釋 AIR 3號月台於2007年2月28日因應二號客運大樓落成而啟用，2019年11月29日因應二號客運大樓進行擴建工程而暫停使用。

TCL 車站於1998年6月22日因應東涌綫通車而啟用，機場快綫部分則較遲啟用。

檢 • 論 • 編 月台安全門 機場快綫通車時，全綫車站月台均已安裝月台幕門。

服務時間及班次 機場快綫詳細時間表最後於2022年8月1日更新。

有關內容只供參考，如有最新改動，以機場快綫車站內公告為準。

如要查詢各站列車抵達時間資料，可透過MTRMobile手機應用程式查閱實時列車服務資訊。

由香港開出 服務時間 班次（分鐘） 星期一至五 05:50、06:06、06:21、06:35、06:47 07:00-21:00 15 21:18、21:32 21:45-22:15 15 22:31、22:46 23:02、23:16、23:32、23:50、00:06 00:24-00:48 12 星期六、星期日及公眾假期 05:50、06:06、06:21、06:35、06:47 07:00-21:00 15 21:17、21:32、21:47 22:00-22:30 15 22:30-23:04 17 23:04-23:36 16 23:50、00:06 00:24-00:48 12 由博覽館開出 服務時間 班次（分鐘） 星期一至五 05:54（由機場開出） 06:00、06:15、06:25、06:41、06:53 07:10、07:25 07:35-08:20 15 08:34 08:50-12:35 15 12:49 13:05-16:35 15 16:49、17:06 17:20-18:20 15 18:34 18:50-19:22 16 19:37、19:54、20:09、20:26 20:44-21:12 14 21:27、21:42、21:58、22:14、22:28 22:41-23:09 14 23:24、23:46、00:00、00:12、00:25、00:45 星期六、星期日及公眾假期 05:54（由機場開出） 06:00、06:15、06:25、06:41、06:53 07:10、07:25 07:35-18:50 15 18:50-19:22 16 19:22-19:52 15 19:52-20:26 17 20:44 20:58-21:58 15 22:14-22:42 14 22:57、23:10、23:24、23:46 00:00、00:12、00:25、00:45 全綫提供實時列車服務資訊。

車務 機場快綫列車 列車服務時間 「十分鐘一班」廣告 機場快綫服務時間為每日早上5時50分至凌晨1時15分，日間列車班次每15至30分鐘一班。

由午夜至收車的時間，班次會維持每12分鐘一班。

初期列車每12分鐘一班；2012年1月15日至疫情前，頭班列車至午夜時段班次加密至每10分鐘一班。

機場快綫頭班車開出時間 上車站 往香港 往博覽館 香港 終點站 05:50 九龍 06:15 05:53 青衣 06:07 06:00 機場 05:54 06:15 博覽館 06:00[5] 終點站 粗體表示該班車從該車站開始載客 斜體表示該車站只供落客 機場快綫尾班車開出時間 上車站 往香港 往博覽館 香港 終點站 00:48 九龍 01:10 00:52 青衣 01:02 00:59 機場 00:48 01:13 博覽館 00:45 終點站 斜體表示該車站只供落客 有關詳細時間表，請瀏覽：平日時間表、星期六、日及公眾假期時間表。

車程時間 車站 車程時間（分鐘） 香港-機場 24 九龍-機場 21 青衣-機場 13 香港-博覽館 28 九龍-博覽館 25 青衣-博覽館 17 機場-博覽館 2 早晨專綫服務 客務中心設有告示提醒乘客現可直接使用八達通於指定閘機入閘享用早晨專綫服務 早晨專綫服務於2002年設立，以方便乘客由青衣或九龍前往香港，服務適用於星期一至六早上7時至10時（公眾假期除外），而車費只須20元，乘客須使用八達通於指定閘機入閘及於香港站使用同一張八達通出閘，惟不可享用免費港鐵接駁服務。

此服務設立初期，乘客須在客務中心購買車費為20元的單程乙次輕觸車票作出入閘。

後來為方便乘客及減輕職員工作量，青衣站及九龍站之機場快綫早晨專綫服務於2016年11月14日起，乘客可在優惠時段内直接使用八達通出入閘，無須自行往客務中心購票，最後於2017年5月2日起客務中心停止現金售票。

車次編號 機場鐵路的車次為三位數字，全寫則為五位數字。

[6] 三位數字的車次由頭班車順序數起，而所有車次包括不載客列車。

例如： 18203：上行往博覽館的第3班車 21001：下行往香港的第1班車 58201：不停站上行往博覽館的第1班車 59260：不停站上行往小濠灣車廠的第60班車 69057：不停站下行往小濠灣車廠的第57班車 90901：機場快綫的第1號車，而最後三位是車序，並根據其車載電腦編號而設置，通常為6XX或9XX 雖然本綫主要使用車次作為車務運作，但列車同時設有車序，而列車的車序是由001至020。

五位數字的車次則是由三位數字的車次，再加上代表路程的數字表示。

[7] 萬位數代表行車方向： 萬位數 方向 1 機場快綫上行 2 機場快綫下行 5 不停站機場快綫上行 6 不停站機場快綫下行 9 機車、工程車或不載客列車 千位數代表目的地： 千位數 目的地 1 香港 2 九龍 4 青衣 8 博覽館 9 小濠灣車廠 0 不載客 三位數字的車次 車次 方向 001-400 機場快綫下行（往香港） 401-700 機場快綫上行（往博覽館） 900-999 工程車或特别車 運作問題 由於中國中央政府對於在香港回歸前夕建造香港國際機場所作的龐大開支表示擔憂，擔心大興土木會「耗盡香港財政儲備」，港英政府最終不得不修改設計減少開支，亦令屬於「機場核心工程」之一的機場鐵路（即東涌綫及機場快綫）受影響：[8] 機場鐵路由原本全綫四軌設計改為部份雙軌設計，在兩個關鍵路段採用兩條共用路軌，這兩個路段分別是：香港站及九龍站之間的過海隧道，和青衣站至青馬大橋和汲水門大橋段。

在以上路段只能同時容納上下行各一列列車，只要東涌綫或機場快綫其中一方於共用路軌上發生事故，另一方亦會受影響。

[4] 供電系統沒有足夠能力供應電力予列車。

需要限制駛過九龍至荔景段的列車數量避免供電系統超出負荷，亦令東涌綫現時只能提供最密3.5分鐘一班的服務。

信號系統未能分辨東涌綫或機場快綫列車優先權，令機場快綫列車未能優先駛入青馬大橋段。

此情況多數出現於往香港方向，當東涌綫列車離開欣澳站進入青馬大橋段後，尾隨的機場快綫列車便需減速甚至停車等候。

至於東涌及博覽館方向的影響較微，列車停靠青衣站時會待時間配合才開車。

票務 機場鐵路由機場快綫與東涌綫組成，兩條鐵路同時在香港站、九龍站及青衣站設站，加上機場快綫與港鐵其他市區綫屬於不同的票務系統，地鐵公司特意為兩條鐵路綫共用的三個車站設立兩個收費區域，車站各自有專用大堂與月台，而且不能互通。

乘客如欲在機場快綫與東涌綫之間轉乘，需要先出閘，再於另一方大堂重新入閘即可。

1991年進行機場鐵路可行性研究時估計，以1990年價格計算，香港至赤鱲角新機場單程車費需50元[9]。

1998年3月，地鐵公司就機場快綫提出了3個票價方案，把香港站至機場站的單程票價分別定為100元、120元及150元[10]；立法會交通事務委員會、交通諮詢委員會及市民對初步建議的150元單程票價，均有所保留。

地鐵公司考慮了各方面意見，亦從善如流，在兩個月後宣布機場快綫由香港、九龍及青衣站前往機場的車費分別為港幣100元、90元及60元。

機場快綫於1998年7月啟用時，地鐵公司除了為乘客提供7折車費優惠，更相繼推出下列各項車費優惠及免費服務：[11] 小童半價優惠； 即日回程免費； 港幣10元（青衣站）及20元（香港站及九龍站）的來回車程折扣； 使用八達通卡的乘客可享用免費地鐵接駁服務； 免費預辦登機服務； 免費機場快綫穿梭巴士往返酒店服務（已於2020年停辦）； 為於機場工作而使用八達通卡的乘客提供額外四折優惠； 停車場收費折扣優惠。

機場快綫票價優惠於2000年7月調整為9折，至2001年7月回復正價。

及至2010年4月30日，機場快綫多用途智能車票率先在九龍站使用，並於5月在機場站開始發售[12]。

1998年7月6日至2017年6月17日的收費 車程 成人 小童 單程／即日來回 即日來回博覽館優惠 30日內來回票 單程／即日來回 即日來回博覽館優惠 智能車票 八達通 智能車票 八達通 香港-機場／博覽館 $100 $100 $72 $180 $50 $50 $36 九龍-機場／博覽館 $90 $90 $64 $160 $45 $45 $32 青衣-機場／博覽館 $60 $60 $42 $110 $30 $30 $21 機場-博覽館(不設即日來回優惠) $5 $5 不適用 $2.5 $2.5 不適用 根據政府與港鐵公司於2007年兩鐵合併簽訂的《營運協議》，可加可減機制不適用於機場快綫票價（機場員工優惠車費除外），港鐵公司就機場快綫票價享有「票價自主」[13][14]；在正式調整機場快綫票價前，港鐵公司須 根據乘客意見調查，考慮公眾對任何建議票價改動的接受程度； 諮詢交通諮詢委員會； 諮詢立法會交通事務委員會； 經進行上述諮詢後，經董事局決議通過新票價； 在實施新票價不少於三星期前，正式知會交通諮詢委員會及立法會交通事務委員會，以及公布新票價。

由於機場快綫票價高昂，因此並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃覆蓋，所有長者須繳付成人車資）；港鐵學生乘車優惠計劃、推廣車票及紀念車票亦一律不適用於此綫。

車票 現時機場快綫使用的車票均為多用途智能車票，並設有多個種類以迎合乘客，其中包括： 機場快綫單程票 機場快綫旅遊票 機場快綫來回票 機場快綫團體票 目前各種車票收費如下： 車程 成人 小童 單程／即日來回 即日來回博覽館優惠 30日內來回票 單程／即日來回 即日來回博覽館優惠 智能車票 八達通 智能車票 八達通 香港-機場／博覽館 $115 $110 $80 $205 $57.5 $55 $40 九龍-機場／博覽館 $105 $100 $72 $185 $52.5 $50 $36 青衣-機場／博覽館 $70 $65 $47 $120 $35 $32.5 $23.5 機場-博覽館(不設即日來回優惠) $6 $5.5 不適用 $3 $2.7 不適用 即日來回博覽館優惠需使用同一張八達通，即日往返市區與博覽館站，並在博覽館逗留最少1小時（以博覽館站出閘至回程入閘時間計算）。

現時使用的機場快綫智能車票（往機場／博覽館）機場快綫紙質成人票（往機場／博覽館）機場快綫旅遊票（1程）（現已更改標誌） 團體優惠 乘客與親友一行2人、3人或4人乘搭機場快綫，即享低至六折優惠。

2人行 3人行 4人行 香港-機場 $170 $230 $280 九龍-機場 $150 $210 $250 青衣-機場 $100 $140 $170 2009年6月29日至8月31日，機場快綫推出「機場快綫X變形金剛超級限定紀念團體票」，乘客使用後可將車票留為紀念。

2010年7月10日至8月31日，機場快綫推出「反斗奇兵3」智能團體票。

乘客購買這特別的團體票時，更可免費獲贈多用途袋連小方巾一套。

[15] 2012年4月20日至6月30日，凡購買機場快綫團體票，每張車票均附送「帶頭遊倫敦」抽獎卡一張，憑抽獎編號於網上登記，有機會贏取雙人倫敦來回機票連兩晚住宿或其他不同獎賞。

[16] 於2012年7月1日至9月2日，購買機場快綫團體票的乘客，其同行的3至11歲小童可以以八達通免費乘搭機場快綫。

「反斗奇兵3」智能團體票廣告廣告青衣站3人行套票 機場員工優惠車費 機場快綫設有優惠車費給予指定公司或機構的機場員工乘搭來往市區與機場，乘客必須使用機場員工八達通才可享用優惠車費[17]。

與一般八達通正價車費不同，乘客以優惠車費乘搭機場快綫只可享有免費港鐵接駁服務優惠，並無即日回程免費優惠。

另外此優惠車費會按可加可減機制作調整，故使用優惠車費的乘客亦可享用「3%車費回贈優惠」。

單程八達通正價車費 單程機場員工車費 香港-機場 $110 $45.5 九龍-機場 $100 $40.6 青衣-機場 $65 $27.4 免費服務 免費市區預辦登機服務（現已暫停） 香港站及九龍站均設有各主要航空公司之市區預辦登機服務 機場快綫乘客可於登機前一日至航機起飛前90分鐘之任何時間，前往櫃檯預先辦領登機證及付運行李。

（如以八達通卡乘搭機場快綫，車費將於預辦登機時預先扣除，而不會於乘搭列車時再扣除。

） 免費港鐵接駁服務 以同一張備有可用票值之八達通卡，並於1小時內於香港、九龍或青衣站轉乘至機場快綫／任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀／尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。

服務包括羅湖及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士及東鐵綫頭等。

如使用市區預辦登機服務，港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。

即日來回機場站-免費回程優惠 機場快綫乘客於同日往返機場站，即可享免費回程優惠，此優惠只適用於八達通卡及即日來回車票（往返機場站及博覽館站除外）。

若乘客回程時終點站與起點站有別，車費將以兩個車程的平均票價計算。

免費行李搬運服務 行李搬運員常駐機場站、青衣站、九龍站及香港站，免費協助機場快綫乘客處理行李。

免費Wi-Fi服務 機場快綫於2015年起在指定車廂提供免費充電設備；2016年起提供免費列車Wi-Fi無線寬頻服務。

現時機場快綫車站大堂、月台及車廂內均設有免費Wi-Fi服務。

已終止優惠／服務 「多乘賞」計劃宣傳單張 「多乘賞」計劃 「多乘賞」計劃歡迎所有持身份證和八達通卡的香港居民參與，盡享豐富獎賞。

成功登記乘客每次以其八達通卡付款乘搭機場快綫可獲1獎分，累積滿7獎分者可換取免費機場快綫車票（最多12張）或500亞洲萬里通里數。

所有新參加者可獲機場快綫來回車票半價優惠乙張。

由2006年3月8日起，參加者可選擇以7獎分換取3,500港龍積分。

由2010年4月1日至9月30日，會員使用已登記的八達通卡付費乘搭過境車程乙次，可獲0.5獎分。

由2010年7月1日至8月31日，會員使用已登記八達通卡乘搭機場快綫或港鐵過境車程，除獲「多乘賞」獎分，更可自動參加抽獎，贏取「亞洲萬里通」飛行里數；會員每賺取1獎分，即可自動獲得1次抽獎機會。

「多乘賞」計劃於2016年12月31日終止，會員須於2017年6月30日或之前兌換獎賞。

免費機場快綫穿梭巴士服務 機場快綫穿梭巴士由香港站或九龍站往返各主要酒店及鐵路轉綫站。

往返香港站：H1、H2、H3、H4 往返九龍站：K1、K2、K3、K4、K5 受新型肺炎疫情影響，各條穿梭巴士路線已於2020年4月10日起暫停服務[18]。

由於客量持續偏低，港鐵於2020年6月16日宣佈，機場快綫穿梭巴士於6月30日停辦。

[19][20] 使用情況 香港巴士大典條目： 機場巴士 香港巴士大典條目： 城巴機場快線 由於票價高昂，加上服務範圍狹窄，機場快綫經常出現拍烏蠅情況，客量遠遠不及機場巴士。

根據2014年港鐵提交予立法會的文件顯示[21]，機場快綫在2013年每日平均乘客量為40,000人次，一小時單向最高乘客量為2,200人次。

當時為機場快綫通車15週年，載客率卻只有46%，不足一半。

至於早晨專綫服務，星期一至六每日平均約830名乘客使用服務，當中約九成乘客在青衣站上車。

隨著接載乘客往返機場與市區的巴士及預約的士服務使用量日益增加，業界面對的競爭非常激烈。

儘管機場快綫乘客量有所提升，其市場佔有率已由2001年的27%下跌至2017年第一季約21%[14]；2017年，早上最繁忙一小時的繁忙路段載客率為46%，當局形容「服務可配合乘客的需要」。

[22] 根據2019年立法會文件顯示，2018年機場快綫最繁忙路段載客率為48%。

[23] 根據2022年立法會文件顯示，2021年機場快綫最繁忙路段載客率為25%。

[24] 未來發展 現時在香港站，機場快綫往機場方向和香港方向的列車共用同一月台。

這臨時安排把機場鐵路列車班次限制於最高每小時6班機場快綫列車以及20班東涌綫列車。

而且，機場快綫列車亦不能超越現時7卡車及1卡行李車。

根據機場快綫設計，列車最多可設有九個客車廂，使每列列車可提供572個座位，以及一個行李車廂，每七分鐘一班，即經由青衣站至機場站路段每小時有8.5班列車行走。

按此計算，機場快綫每小時每個方向最高載客量約為4,850人次。

[25] 機場鐵路掉頭隧道伸延段 機場鐵路在設計階段時，已確定須在香港站以東提供掉頭隧道，以確保列車因人為錯誤或機件故障而停站位置失準時，不會撞向隧道末端。

列車只會偶然超越正常位置，只要設有適當的掉頭隧道，在安全方面並不構成風險。

同時掉頭隧道讓列車可在車站東面掉頭，避免阻礙由西面駛來的列車，令到站和離站列車可於不同月台上落客，從而確保機場快綫與東涌綫能以預定最高載客量運作。

由於中環填海須分期施工，政府與地鐵公司在1991年就機場鐵路項目進行磋商時，協議掉頭隧道分兩個階段建造。

第一階段會先完成一條較短的掉頭隧道，長約84米，在1998年年機場鐵路投入服務時啟用，稍後在中環第三期填海工程下全面延長至原定長度。

工程完成後，香港站月台東面會有4條長約500公尺的掉頭隧道。

[26] 為了達到安全要求，港鐵已於2008年年底把掉頭隧道延長40米，而為符合最高載客量要求而須再延長的掉頭隧道部分約460米。

日後機場快綫列車亦可增長至9卡載客車廂及1卡行李車廂，以加強班次。

相關事件 2015年10月23日晚上，懷疑有船隻撞向汲水門大橋，青馬管理公司決定封閉青嶼幹線兩小時作檢查，令市區進出大嶼山的路面和鐵路交通中斷，運輸署呼籲乘客改乘渡輪至愉景灣碼頭總站，然後轉乘愉景灣巴士DB02R線前往機場。

[27][28][29] 2019年2月26日：下午約4時10分，機場快線奧運站及荔景站附近，發現有塑膠物料纏在架空電纜上。

車務控制中心需要工程人員清理，期間列車經過涉事路段要減慢車速，整體車程預計較平日多約5分鐘，香港站及九龍站的市區預辦登機服務，由平日90分鐘延長至120分鐘。

事故約下午4時半處理完成，機場快線服務及市區預辦登記服務陸續回復正常。

[30] 2019年3月24日：凌晨0時40分，一列往香港站的東涌綫機場鐵路列車，在東涌站開往欣澳站期間，第5卡集電弓突然脫落，列車抵達欣澳站後清客，欣澳站需要疏散站內約60人。

受事故影響，機場快綫服務暫停，東涌綫改為只來往香港站至青衣站，20分鐘一班。

來往青衣站至東涌站列車服務暫停，安排港鐵接駁巴士TE8綫，疏導受影響的乘客，甚至為滯留欣澳站的乘客付費坐的士離開。

[31]港鐵其後於早上8時宣佈東涌綫改為只來往香港站至欣澳站，每10分鐘一班。

來往欣澳站至東涌站列車服務暫停，並安排港鐵緊急接駁巴士，疏導受影響的乘客。

服務於早上10時回復正常。

[1][2]港鐵在這次事故需要罰款1000萬元回饋乘客。

[32] 2019年9月1日：港鐵表示，因應政府及機管局的要求，以配合機場實施進出管制措施，機場快線香港站往博覽館站的列車服務暫停；博覽館站往香港站的列車服務維持每10分鐘一班。

香港站及九龍站的市區預辦登機服務亦會暫停服務。

[33]下午1時40分，因有示威者發起堵塞機場活動，受事件影響，港鐵服務是日作出調整：[3] 由於有人闖入機場快綫機場站附近的路軌範圍及在路軌上有外來物件，機場快綫列車服務受阻，香港站往返機場站及博覽館站暫停服務，同時市區預辦登機服務亦已暫停，直至另行通知。

直至下午10時40分機場快綫機場站往九龍站及香港站方向恢復服務，每10分鐘開始一班，惟不停青衣站。

由於東涌綫及迪士尼綫多個車站設施遭到破壞，東涌綫及迪士尼綫列車服務暫停。

港鐵事後強烈譴責。

[34] 2019年9月7日：由於有人發起堵塞機場，港鐵前一天宣布機場快綫不停九龍站、青衣站及博覽館站，九龍站市區預辦登機服務暫停。

[35]上午9時起，港鐵因應政府及機管局要求，暫停機場快綫來往機場站至博覽館站的列車服務；來往香港站至機場站的列車服務則維持每10分鐘一班車，中間不停九龍站及青衣站。

2019年9月22日：因應有網民發起「和你塞4.0」堵塞機場活動，機場快綫上午9時起只停香港站及機場站。

[36] 圖集 機場快綫列車機場快綫列車即將經過欣澳站機場快綫列車即將經過欣澳站機場快綫列車經過欣澳站機場快綫服務指南 相關圖庫： 機場快綫 註釋及參考資料 ↑港鐵新聞稿：機場快綫耳目一新迎乘客，2010年2月1日。

↑386CL－中區填海計劃第1期土木工程，立法會財務委員會工務小組委員會討論文件，2001年6月20日 ↑地鐵公司，〈博覽館站〉［立法會交通事務委員會資料文件］，2005年10月 ↑4.04.1機場鐵路載運力，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2009年11月17日 ↑實際頭班車於05:50開出，在時間表中並沒有列出。

↑#11、#17，東涌綫車務問題(新手多問)，HKiTalk ↑#5，徵東涌詳細班次編排，HKiTalk ↑輔仁網：為甚麼東涌綫總是班次疏落？ ↑機場鐵路工程的進度，立法局交通事務委員會，1996年7月11日 ↑議程第III項：機場鐵路工程的進展，臨時立法會交通事務委員會會議，1998年3月13日 ↑2000年地鐵及機場快綫車費，立法會交通事務委員會，2000年6月16日 ↑港鐵新聞稿：多用途智能車票在機場快綫九龍站率先使用，2010年4月30日。

↑機場快線申加價一成成人八達通加5至10元倡6月起生效，明報，2017年4月19日 ↑14.014.12017年機場快綫票價調整，立法會交通事務委員會，2017年5月26日 ↑港鐵新聞稿：多用途智能車票已在機場快綫全綫使用「反斗奇兵3」主角現身於新智能團體票，2010年7月7日。

↑港鐵網站：買機場快綫團體車票帶頭遊倫敦 ↑香港國際機場：交通>機場快綫>員工優惠 ↑港鐵正式宣佈非繁忙時間減班，hkitalk.net ↑機場快線免費穿梭巴士客量持續偏低　港鐵指6月30日正式停運，香港01，2020年6月16日 ↑機場快綫展新姿提供更靈活接駁服務，港鐵新聞稿，2020年6月16日。

↑2004至2013年機場快線的載客量統計，2014年2月19日 ↑立法會十題：北大嶼山交通，2018年11月7日 ↑財務委員會審核二零一九至二零年度開支預算管制人員的答覆（局長：運輸及房屋局局長第9節會議），立法會，第199頁。

↑立法會財務委員會審核2022-23年度開支預算特別會議-政府當局就初步問題的書面答覆（運輸）答覆編號THB(T)022 ↑4.27機場快綫，香港國際機場2030規劃大綱技術報告，香港機場管理局 ↑資料便覽：機場鐵路掉頭隧道伸延段與地鐵北港島綫，發展局中環、灣仔填海計劃及東南九龍發展計劃網站 ↑[新聞](2015-10-23)青馬大橋封閉往機場交通大混亂(2)（2:18-2:40），YouTube ↑[新聞](2015-10-24)青嶼幹線昨晚封閉近兩小時交通癱瘓(2)（2:19-2:33），YouTube ↑[新聞](2015-10-24)青嶼幹線昨晚封閉近兩小時交通癱瘓(4)（1:48-2:10），YouTube ↑https://www.hk01.com/社會新聞/299687/塑膠物料纏架空電纜-機鐵一度受阻-市區預辦登機服務回復正常 ↑港鐵服務又暫停今次輪到機場快綫香港站<>機場東涌綫東涌<>欣澳站，有線新聞，2019年3月24日。

↑撞車、電纜故障兩事故　港鐵共罰3500萬　另推3日約半價優惠補鑊，《香港01》，2019年3月29日。

↑https://news.mingpao.com/ins/港聞/article/20190901/s00001/1567310711143/【逃犯條例-機場】機場快線深夜恢復往香港站-示威者東涌焚國旗-徒步數小時往市區 ↑http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PS-2019-9-1-C-1.pdf ↑https://www.hk01.com/社會新聞/372490/9-7機場-港鐵公布周六9時起機鐵香港站直達機場站-中途不停站 ↑https://www.hk01.com/社會新聞/377884/和你塞4-0-周日9時起機鐵香港站直達機場-機管局站內先查機票 外部連結 機場快綫官方網站 檢 • 論 • 編 港鐵路綫列表重鐵市區綫觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、南港島綫、東涌綫、迪士尼綫、東鐵綫、屯馬綫機場聯絡軌道系統（重鐵）機場快綫高速鐵路廣深港高速鐵路索道系統昂坪360輕鐵系統505．507．507P．610．614．614P．615．615P．705．706．751．751P．761P興建中路綫北環綫建議中路綫南港島綫（西段）、東九龍綫、北港島綫、屯門南延綫、東涌西延綫港鐵已被合併或停用路綫西鐵綫、馬鞍山綫九廣鐵路已停用路綫沙頭角支線、和合石支線地鐵時期曾計劃路綫1967年：港島綫、觀塘綫、荃灣綫、沙田綫1970年：港島綫、港九綫、觀塘支綫、荃灣支綫、東九龍綫（被沙田至中環綫取代） 分類：​ 港鐵路綫 除非另有註明，否則社區內容均使用CC-BY-SA授權條款。

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