港島綫 - 香港鐵路大典

港島綫（Island Line）為地鐵第3條通車的路綫，來往堅尼地城及柴灣之間，沿綫共有17個車站，現由港鐵公司擁有及營運。

港島綫首段（金鐘至柴 ... 港島綫尾班車開出時間 ... 香港鐵路大典 導覽 首頁 討論 所有頁面 社區 互動式地圖 導航 特殊頁面 隨機頁面 新聞動態 圖庫首頁 最近更改 上載檔案 說明文件 方針及指引 編輯指南 編輯守則 模板 一般模板 港鐵模板 其它鐵路模板 社區討論 公告 一般討論 頁面保護或刪除請求 管理員招募/給管理員的意見 FANDOM 遊戲 電影 電視 wiki 探索wiki 社群中心 建立wiki 尚未註冊？ 註冊 登入 Advertisement 分類: 港鐵路綫 港島綫 檢視原始碼 歷史 討論(0) 港島綫IslandLine 路線資訊 路綫代碼 ISL 路綫長度 16公里 車站數目 17 營運資訊 通車日期 1985年5月31日 行車時間 34分鐘 目前營辦商 香港鐵路有限公司 過往營辦商 1985年至2000年：地下鐵路公司2000年至2007年：地鐵有限公司 目前派車廠 柴灣車廠 主要用車 港鐵現代化列車 技術資料 軌距 柴灣↔上環：1432毫米上環↔堅尼地城：1435毫米 電化模式 1500V直流電 訊號系統 阿爾斯通SACEM 最高速度限制 80km/h 港島綫地形路綫圖 港島綫（IslandLine）為地鐵第3條通車的路綫，來往堅尼地城及柴灣之間，沿綫共有17個車站，現由港鐵公司擁有及營運。

港島綫首段（金鐘至柴灣於1985年通車，因為至今只服務香港島，因而得名。

目次 1簡介 2歷史 2.1地下鐵路早期規劃 2.2早期計劃 2.3通車初期 2.4全綫通車 2.5杏花邨站啟用 2.6東區海底隧道通車 2.7機場鐵路通車 2.8將軍澳綫通車 2.9西港島綫通車 2.10市區綫第二次更新訊號系統 3車站 3.1車站書法字 3.2月台安全門 4服務時間及班次 5用車 6車務 6.1車序 6.2列車服務時間 6.2.1頭班車 6.2.2尾班車 7客量 8使用狀況 9相關事件 10圖集 11註釋及參考資料 簡介 港島綫全長16.3公里，共有17個車站，當中4個為轉綫站，由堅尼地城站出發，途經港島北岸中區、灣仔、銅鑼灣等港島北岸商業區，然後沿著北角、鰂魚涌、筲箕灣等住宅區到達東面總站——柴灣站，貫穿港島北岸已發展區域。

在港鐵路綫圖上，港島綫採用深藍色為代表色。

沿綫各站之中，柴灣站是架空站，杏花邨站是地面車站，杏花邨站以西皆為地底路線。

當年挖掘鐵路隧道時主要使用隧道鑽挖盾，令大部份地底月台及隧道都呈半圓形。

歷史 地下鐵路早期規劃 港島綫是1970年研究興建地鐵時最早計劃的4條路綫之一，早在1967年《香港集體運輸研究》，已經提及本綫。

當時，本綫的建議是堅尼地（Kennedy）至柴灣中（ChaiWanCetral）。

檢•論•編 港島綫路綫（1967年計劃，已被取代） 堅尼地 卑路乍 西營盤 上環街市 中環 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中 1970年，《集體運輸計劃總報告書》中提及的港島綫走綫與1967年《香港集體運輸研究》中提及的大同小異，只是站名有所變更。

檢•論•編 港島綫路綫（1970年計劃，已被取代） 堅尼地 屈地 西營盤 上環街市 必打 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中 早期計劃 1980年12月23日，香港政府正式批准耗用95億港元，分期動工興建地鐵港島綫，並否決把香港電車伸延到柴灣的計劃。

地鐵公司開始規劃港島綫時，在以下六幢大廈預留了車站出入口範圍：[1] 英皇道121號：炮台山嘉信大廈與七海商業中心對開一幅三角形用地 干諾道西107-118號 德輔道西402-404號 德輔道西410-424號 德輔道西156-160號 德輔道中207/235號 1983年底完成基本隧道結構，工程漸見雛形。

直至1985年5月31日，金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就成為港島綫和荃灣綫的轉車站。

及後，列車編組增加至8卡。

因應當時杏花邨尚未落成，杏花邨站並沒有隨之啟用。

[2][3] 通車初期 港島綫金鐘至柴灣段在1985年5月31日通車，由於初期列車不足，只有一半班次行走全段路程，其餘只能服務金鐘至太古，車費如下： [4] 中環↔柴灣：$3.00 中環↔太古：$2.50 中環↔天后：$2.00 隨著更多列車投入服務，港島綫所有班次在同年10月1日起均可直達柴灣。

[5] 全綫通車 港島綫二期工程曾遭永安、渣打、香港上海匯豐銀行、置地、長實和和黃等大財團和政府新聞處爭議，結果港島綫中區隧道設計改為途經遮打花園，以上環站為終點站，增添中環站為港島綫和荃灣綫的轉車站。

最後，港島綫上環至柴灣全綫（杏花邨站除外）於1986年5月23日通車，列車服務正式伸延至中環站及上環站。

杏花邨站啟用 隨著杏花邨於1986年開始陸續入伙，杏花邨站亦於同年10月16日正式啟用。

東區海底隧道通車 觀塘綫於1989年8月9日伸延至香港島，鰂魚涌站成為了港島綫和觀塘綫的轉車站。

機場鐵路通車 1998年，東涌綫和機場快綫正式通車，在香港島的總站為香港站。

地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，並以多組行人自動運輸系統貫通，使上述兩綫能夠和港島綫互通。

將軍澳綫通車 隨著將軍澳綫工程展開，政府為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況，提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」，擴建北角站成為觀塘綫第二個接駁港島綫的車站。

工程於1998年7月正式動工。

新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，證實跨月台轉車站設計非常有效；以往乘客在鰂魚涌站轉乘需時4分鐘，現時在北角站轉車可大幅縮減至少於1分鐘，亦可進一步應付上環至銅鑼灣往返將軍澳之需求。

北角站和鰂魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳綫的轉車站，不能再接駁觀塘綫。

西港島綫通車 主條目：港島綫西延 西港島綫（WestIslandLine）屬《鐵路發展策略2000》所建議的「港島綫延綫」其中一部分，途經西區人口最密集地段，由上環站向西伸延至堅尼地城。

整條鐵路均建於地下，在西營盤、香港大學、堅尼地城設地下車站，全長約3公里，鐵路工程於2009年8月10日動工。

受西營盤站出口工程延誤影響，2014年12月28日局部投入服務，西港島綫延至2015年3月29日正式通車，港島綫服務亦已西延至港島西區。

為照顧乘客對列車服務增加的需求，港島綫亦逐步加強星期五和星期六晚間，以及星期日日間大部分時間的列車服務，每星期增加共63班列車。

市區綫第二次更新訊號系統 主條目：鐵路2.0 2017年中，港島綫成為第二條市區綫第二次更新訊號系統的路綫（合約編號：3036）[6][7]。

車站 檢•論•編 港島綫路綫 堅尼地城 香港大學 西營盤 上環 中環 金鐘 灣仔 銅鑼灣 天后 炮台山 北角 鰂魚涌 太古 西灣河 筲箕灣 杏花邨 柴灣 港島綫各站 上行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期 柴灣ChaiWan CHW 1／2 1985年5月31日 杏花邨HengFaChuen HFC 1 2 1986年10月16日 [HFC] 筲箕灣ShauKeiWan SKW 1 2 1985年5月31日 西灣河SaiWanHo SWH 1 2 太古TaiKoo TAK 1 2 鰂魚涌QuarryBay QUB 1 2 將軍澳綫 北角NorthPoint NOP 1 2 炮台山FortressHill FOH 1 2 天后TinHau TIH 1 2 銅鑼灣CausewayBay CAB 1 2 灣仔WanChai WAC 1 2 金鐘Admiralty ADM 3 2 荃灣綫、南港島綫、東鐵綫 中環Central CEN 3 4 荃灣綫東涌綫、機場快綫（香港站） 1986年5月23日 [MIS] 上環SheungWan SHW 1 2 西營盤SaiYingPun SYP 1 2 2015年3月29日 香港大學HKU HKU 1 2 2014年12月28日 堅尼地城KennedyTown KET 1 2 下行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期 註釋 HFC 車站未有隨港島綫第一期通車而啟用。

MIS 車站於1980年2月12日因應修正早期系統過海段通車而啟用，港島綫部分則較遲啟用。

檢 • 論 • 編 車站書法字 燒在月台焗漆板上的車站書法字（西灣河站） 港島綫月台牆壁上以大型中國書法展示車站名稱，為車站加添一點本土文化及藝術氣息， 有見港島綫各站套色較深沉，加上圓拱形月台，令乘客候車時產生不少壓力，所以在設計月台時，對中國藝術深感興趣的意大利裔總建築師邀請熱愛書法的工程師區傑棠（現已退休）揮毫編寫書法字，並燒在月台焗漆板上，來減低乘客的壓力。

這個概念日後亦沿用於其後通車的將軍澳綫、觀塘綫藍田站和黃埔站、屯馬綫鑽石山站至紅磡站以及東鐵綫上水站至金鐘站，更廣為大陸各地鐵系統所「借鑑」，影響深遠。

月台安全門 現時，港島綫全綫車過經已安裝月台安全門。

除杏花邨站及柴灣站已安裝月台閘門外，其餘車站已安裝月台幕門。

服務時間及班次 由堅尼地城開出 服務時間 班次（分鐘） 星期一至五 06:05-07:45 4-8 07:45-10:15 1.9-2 10:15-12:30 4 12:30-16:54 3.5 16:54-20:30 1.9-2.1 20:30-00:50 9-10 星期六 05:55-07:45 5-8 07:45-12:30 3.5 12:30-20:30 3.1-3.5 20:30-00:50 9-10 星期日及公眾假期 06:05-09:15 5-8 09:15-20:30 3.5 20:30-00:50 9-10 由柴灣開出 服務時間 班次（分鐘） 星期一至五 05:55-07:15 4-8 07:15-09:45 1.9-2 09:45-12:00 4 12:00-16:24 3.5 16:24-20:00 1.9-2.1 20:00-00:35 9-10 星期六 05:55-07:15 5-8 07:15-12:00 3.5 12:00-20:00 3.1-3.5 20:00-00:35 9-10 星期日及公眾假期 05:55-08:45 5-8 08:45-20:00 2.8-3.5 20:00-00:35 9-10 用車 本綫主要使用第1、2A、2B代的港鐵現代化列車，其中2B代列車是配合本綫通車而在1985年投入服務。

本綫初時只使用29抽列車，但後來因加密班次及應付港島綫西延的額外需求而增加至36抽列車。

車務 時段 班次（以分鐘計） 營運列車數目 車序 星期一至五清晨（05:55-07:30） 4.2 17 11-27 星期一至五（07:30-08:15） 2.9 32 11-27、29、31-32、34-45 星期一至五上繁（08:15-09:30） 1.9 35 11-27、28-45[8] 星期一至五緊接上繁（09:30-11:00） 2.9 32 11-27、28-30、32、34、36-45 星期一至五日間（11:00-12:35） 4 18 11-27、36 星期一至五日間（12:35-16:40） 3.6 19 11-27、36、46 星期一至五下繁（16:40-19:15） 2.1 33 11-27、36、46-60 星期一至五緊接下繁（19:15-20:00） 3 21 11-17、19-22、24-27、47-48、51-52、54、60 星期一至四晚間（20:00-23:30） 5 14 11-12、14、16-17、19-21、24-25、48、51、54、60 星期五晚間（20:00-23:30） 4.2 17 11-14、16-17、19-22、25-26、47-48、52、54、60 星期六清晨（05:55-07:15） 5 14 11-13、15-16、18-19、21-23、25-26、28-29 星期六上午（07:00-12:00） 3.6 19 11-29[9] 星期六日間（12:00-17:00） 3.1 22 11-33 星期六下繁（17:00-20:00） 2.8 25 11-36 星期六晚間（20:00-23:30） 5 14 13-14、16-17、19、21-22、24、27、29、31-33、35 星期日及公眾假期清晨（05:55-09:00） 5 14 11-13、15-16、18-19、21-23、25-26、28-29 星期日及公眾假期日間（09:00-20:00） 3.6 19 11-29[10] 星期日及公眾假期晚間（20:00-23:30） 5 14 12-15、17-19、21-22、24-25、27-29 於清晨及深夜，列車或會減至12分鐘一班 車序 星期一至四 清晨 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 上繁前 11 29 12 31 13 32 14 15 34 16 35 17 36 18 37 19 38 20 39 21 40 22 41 23 42 24 43 25 44 26 45 27 上繁 11 29 12 30 31 13 32 14 33 15 34 16 35 17 36 18 37 19 38 20 39 21 40 22 41 23 42 24 43 25 44 26 45 27 28 緊接上繁 11 29 12 30 13 32 14 15 34 16 17 36 18 37 19 38 20 39 21 40 22 41 23 42 24 43 25 44 26 45 27 28 上繁後至中午 11 12 13 14 15 16 17 36 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 下午 11 12 13 14 15 16 17 36 18 19 20 21 22 23 46 24 25 26 27 下繁 11 12 56 13 57 14 15 58 16 59 17 60 36 47 18 19 48 20 49 21 50 22 23 51 46 52 24 25 53 26 54 27 55 緊接下繁 11 12 13 14 15 16 17 60 47 19 48 20 21 22 51 52 24 25 26 54 27 晚間非繁 11 12 14 16 17 60 19 48 20 39 21 51 24 25 54 星期五 清晨 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 上繁前 11 29 12 31 13 32 14 15 34 16 35 17 36 18 37 19 38 20 39 21 40 22 41 23 42 24 43 25 44 26 45 27 上繁 11 29 12 30 31 13 32 14 33 15 34 16 35 17 36 18 37 19 38 20 39 21 40 22 41 23 42 24 43 25 44 26 45 27 28 緊接上繁 11 29 12 30 13 32 14 15 34 16 17 36 18 37 19 38 20 39 21 40 22 41 23 42 24 43 25 44 26 45 27 28 上繁後至中午 11 12 13 14 15 16 17 36 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 下午 11 12 13 14 15 16 17 36 18 19 20 21 22 23 46 24 25 26 27 下繁 11 12 56 13 57 14 15 58 16 59 17 60 36 47 18 19 48 20 49 21 50 22 23 51 46 52 24 25 53 26 54 27 55 緊接下繁 11 12 13 14 15 16 17 60 47 19 48 20 21 22 51 52 24 25 26 54 27 晚間非繁 11 12 13 14 16 17 60 47 19 48 20 39 21 22 52 25 26 54 星期六 清晨 11 12 13 15 16 18 19 21 22 23 25 26 28 29 上午 11 12 13 14 15 16 17 30 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 日間 11 31 12 13 14 15 16 17 18 32 19 20 21 22 23 24 25 33 26 27 28 29 下繁 11 31 12 13 14 15 16 36 17 18 32 19 20 21 34 22 23 24 25 33 26 27 28 35 29 晚間非繁 31 13 14 16 17 30 32 19 21 22 24 33 27 35 29 星期日及公眾假期 清晨 11 12 13 15 16 18 19 21 22 23 25 26 28 29 日間 11 12 13 14 15 16 17 30 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 晚間 12 13 14 15 17 30 18 19 21 22 24 25 27 28 29 粗體：金鐘側綫列車 斜體：特別班次 上述的車序表只供參考，或會因應路面等因素有所改動。

如有任何錯漏或更改，恕不另行通知。

列車服務時間 頭班車 現時港島綫上行（往柴灣方向）頭班車由堅尼地城站開出，而下行（往堅尼地城方向）則有兩班頭班車分別由柴灣站及銅鑼灣站開出。

港島綫頭班車開出時間 上車站 往堅尼地城 往柴灣 堅尼地城 終點站 06:00 香港大學 06:13 06:01 西營盤 06:11 06:03 上環 06:09 06:05 中環 06:07 06:07 金鐘 06:05 06:10 灣仔 06:03 06:11 銅鑼灣 06:01 06:13 天后 06:09 06:15 炮台山 06:08 06:16 北角 06:06 06:19 鰂魚涌 06:04 06:21 太古 06:03 06:22 西灣河 06:01 06:23 筲箕灣 05:59 06:25 杏花邨 05:58 06:29 柴灣 05:55 終點站 粗體表示該班車從該車站開始載客 尾班車 港島綫尾班車開出時間 上車站 往堅尼地城 往柴灣 堅尼地城 終點站 00:50 香港大學 01:10 00:52 西營盤 01:08 00:54 上環 01:06 00:56 中環 01:04 00:58 金鐘 01:02 01:00 灣仔 00:54 01:01 銅鑼灣 00:52 01:04 天后 00:50 01:06 炮台山 00:48 01:07 北角 00:47 01:09 鰂魚涌 00:45 01:11 太古 00:43 01:13 西灣河 00:41 01:15 筲箕灣 00:40 01:17 杏花邨 00:37 01:19 柴灣 00:35 終點站 客量 此綫貫穿港島北岸人流密集之處，故此成為港島居民通勤之重要交通工具，經常出現沙甸魚的現象，情況到港島綫西延通車後更明顯。

使用狀況 根據2019年立法會文件顯示，2018年港島綫最繁忙路段載客率為72%（每平方米6人計算）或101%（每平方米4人計算）。

[11] 根據2022年立法會文件顯示，2021年港島綫最繁忙路段（天后至銅鑼灣）載客率為60%（每平方米6人計算）或84%（每平方米4人計算）。

[12] 相關事件 2019年7月28日：晚上8時18分，港鐵表示，因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站和堅尼地城站列車服務暫停。

[2]晚上11時32分，港鐵宣佈港島綫列車來回方向恢復在西營盤站、香港大學站、堅尼地城站上落客，全綫服務回復正常。

2019年8月31日：因應示威活動，故下午1時半起關閉港島線西營盤站，列車亦不停該站；上環站則有5個出入口，包括A1、C、E2、E4及E5暫時關閉，直至另行通知；至於灣仔站因一道月台幕門被破壞致玻璃碎裂，列車服務現時須以慢速駛經該路段。

到晚上8時半，港鐵更宣布港島綫及荃灣綫金鐘站「飛站」，南港島線以海洋公園站為終點站，有免費接駁巴士來往堅尼地城站和海洋公園站。

在晚上10時許，港鐵公布因應灣仔站外的突發情況，灣仔站暫時關閉。

港島線來回方向列車現時不停灣仔站、金鐘站、西營盤站，直至另行通知。

[13]下午11時22分，港鐵宣佈，由於有多個車站受滋擾、設施遭破壞及多宗列車車門受阻，觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫列車服務暫停。

2021年12月2日，傍晚六時左右，一列往堅尼地城方向的列車（A153／A160）在駛近銅鑼灣站時，A153車卡的B1車門（事發時為第一卡，左邊的第一扇門）被鬆開的廣告板零件撞至飛脫並跌下路軌，無人受傷。

受事故影響，港島綫灣仔站至鰂魚涌站之間的列車服務暫停。

2022年1月27日：港鐵公司就此事件公佈調查報告。

[14] 圖集 列車駛入杏花邨站 相關圖庫： 港島綫 註釋及參考資料 ↑立法會二十題：預留鐵路用地範圍，2009年12月16日 ↑香港地鐵興建工程Part2 ↑香港地鐵興建工程Part3 ↑港島地鐵今啟用，大公報，1985年5月31日，第4頁。

↑港鐵誌：2005年6月1日第三期，P.2 ↑港鐵正式批出三十三億元更新訊號系統合約 ↑荃灣線新信號系統料明年完工，東方日報，2017年11月15日。

↑車序39的列車繁忙時間後由柴灣不載客前往金鐘側綫停放 ↑另加車序30，於09:25由柴灣車廠不載客前往金鐘側綫停放 ↑另加車序30，約上午10時由柴灣車廠不載客前往金鐘側綫停放 ↑財務委員會審核二零一九至二零年度開支預算管制人員的答覆（局長：運輸及房屋局局長第9節會議），立法會，第198頁。

↑立法會財務委員會審核2022-23年度開支預算特別會議-政府當局就初步問題的書面答覆（運輸）答覆編號THB(T)022 ↑https://www.hk01.com/社會新聞/370037/8-31遊行-交通消息-港鐵車站受破壞-個別車站周日早未必重開 ↑[1] 檢 • 論 • 編 港鐵路綫列表重鐵市區綫觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、南港島綫、東涌綫、迪士尼綫、東鐵綫、屯馬綫機場聯絡軌道系統（重鐵）機場快綫高速鐵路廣深港高速鐵路索道系統昂坪360輕鐵系統505．507．507P．610．614．614P．615．615P．705．706．751．751P．761P興建中路綫北環綫建議中路綫南港島綫（西段）、東九龍綫、北港島綫、屯門南延綫、東涌西延綫港鐵已被合併或停用路綫西鐵綫、馬鞍山綫九廣鐵路已停用路綫沙頭角支線、和合石支線地鐵時期曾計劃路綫1967年：港島綫、觀塘綫、荃灣綫、沙田綫1970年：港島綫、港九綫、觀塘支綫、荃灣支綫、東九龍綫（被沙田至中環綫取代） 分類：​ 港鐵路綫 除非另有註明，否則社區內容均使用CC-BY-SA授權條款。

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