頂級車型調降7萬、91.9萬起入門，Honda第5代CR-V國內正式 ...

台灣本田正式發表第5 代Honda CR-V，正式售價較預售調降最多達7 萬之譜。

入門1.5 VTi 車型售價為91.9 萬，中階1.5 VTi-S 正式售價為99.9 萬。

至於預售活動 ... 會員登入 熱門 首頁 新車 汽車好業代 二手車 新聞 促銷 試車 徹底研究 特輯 專題 機車 售後市場 生活 討論區 多媒體 TV影音 圖片 註冊 登入 頂級車型調降7萬、91.9萬起入門，Honda第5代CR-V國內正式上市 林柏攸撰文 謝天祐攝影 172,288 因應品牌重量級SUV、也是國產休旅級距王者的HondaCR-V上市，台灣本田在2017年5月底時先行展開預售活動，同步也推出限量預售優惠的相關活動，在優惠活動刺激之下，第5代CR-V成功打造了未演先轟動的戲碼，台灣本田在6月中旬時表示，訂單已經突破千張之額度，並追加千輛的優惠配額，顯示了5代CR-V在市場上的備受矚目。

台灣本田正式發表第5代HondaCR-V，正式售價較預售調降最多達7萬之譜。

入門1.5VTi車型售價為91.9萬，中階1.5VTi-S正式售價為99.9萬。

至於預售活動中接單比例最高的頂規1.5S車型，則是調降7萬成為113萬。

5代CR-V的預售，共計推出1.5VTi、1.5VTi-S、以及1.5S等3車型，預售價格依序為94萬、102萬、120萬，而在6月29日的上市發表會中，台灣本田宣布的正式售價，較預售價格調降幅度最多達7萬之譜。

其中入門之1.5VTi車型售價調降2.1萬為91.9萬，而中階的1.5VTi-S價格則同樣調降2.1萬，來到百萬以內的99.9萬。

至於預售活動中接單比例最高的頂規1.5S車型，價格則是調降達7萬，成為113萬。

隨著美規新世代CR-V的現身，國內何時進行世代交替即已起諸多討論，而在台灣本田展開預售活動前，U-CAR業已先行掌握到5代CR-V的相關資訊，其中最關鍵的，就在於導入了品牌新世代動力科技、也就是EarthDreams系列的1.5升VTECTurbo渦輪增壓引擎，換搭新動力的優勢，在於效能與稅賦之優勢，但同時也引起所有消費者的好奇，價格是否也會因而提升許多。

台灣本田於發表會當日所宣布的價格，91.9萬起至113萬的價格代分布，放眼一般品牌中型SUV級距來看，確實擁有相當出色的競爭力。

第5代CR-V從車身輪廓可以看出，其與4代之間仍保有當在之家族設計風格，但透過水箱護罩、頭尾燈組、前後保桿、以及鈑件摺線的重新詮釋，展現出更為立體、運動化的視覺感受。

第5代CR-V外觀造型，大致輪廓還是延續自4代CR-V，也提供不容錯認的家族樣貌，不過，在車頭水箱護罩、頭尾燈組、前後保桿等處，透過全新設計、鈑件摺線的設計，讓5代CR-V有著更為立體、更為明顯的辨識特徵。

其中水箱護罩與頭燈造型的不同，以及車尾立體柱狀的尾燈造型，都是不容錯認的元素，同時也將CR-V的運動因子更提點而出。

立體柱狀的車尾燈組造型，同樣提供了5代CR-V不容錯認的辨識元素。

5代CR-V的車身尺碼分別為車高4,570mm、車寬1,855mm、車高1,680mm，軸距則來到2,660mm，車長與車寬都有所提升，軸距也放大了40mm，這也代表著車室空間較前代更為出色，台灣本田也特別在發表會的簡報中提到，行李廂空間長度增加近250mm，意味著置物空間較前代更為便利，再加上車室內設置的許多貼心空間運用，便利性更為提升；不過，台灣本田並未公布行李箱容積的確切數字，僅表示符合國內客貨認證所需的1,000公升。

相比於前代，5代CR-V不僅車長與車寬都有所放大，軸距也增加了40mm，同時車尾行李箱長度也增加，不過台灣本田並未公佈正確的行李箱容積數字，至於電動車尾門的配置，僅在頂規的1.5S車型上標配。

在駕駛座艙的部分，與外觀一樣延續了既有的相近風格，但造型上卻又不盡相同，最大的差異處在於5代CR-V採用了數位儀表，三輻式多功能方向盤也改以更運動化的配置，原本位於盤伏下緣的按鈕，也整合至兩側盤輻上，提供駕駛人更便捷的操駕體驗。

中控台部分則是將中央出風口至於最上方，排檔座兩側的按鈕則更清晰可辨，至於中央鞍座的設計，同樣貼心配置有諸多置物空間，並設計有3種置物模式改善空間機能。

車室空間陳設同樣是在原有輪廓下，導入了新穎設計，中控台設計營造出更為簡約直覺得操作介面，中央鞍座也同樣極具巧思，提供不同變化的空間運用。

三輻式方向盤兩側盤輻之多功能按鈕，在新世代CR-V上進行了整合，駕駛人操作上更為便利，而數位儀表的導入，則讓CR-V的科技氛圍更趨濃郁。

新世代CR-V車系最重要的改變，在於取消了前代2.0升與2.4升的自然進氣引擎配置，改以效能更出色的1.5升渦輪增壓引擎，這具名隸屬於EarthDreamsVTECTurbo系列的動力單元，擁有VTC技術以及缸內直噴，24.8公斤米的最大扭力在引擎轉速2,000轉時，即開始供出並延伸至5,000轉，193匹最大馬力則是在5,600轉時釋出，搭配G-DesignShift的CVT無段變速系統，在性能與效能上都較原有自然進氣引擎來得出色，根據經濟部能源局所公佈的油耗數據來看，5代CR-V的平均油耗為每公升14.6公里。

不同於往昔自然進氣引擎的配置，5代CR-V採用1.5升直列4缸VTECTurbo渦輪增壓引擎，透過渦輪的加持，雖然排氣量下修，但動力數據卻更為出色，193匹最大馬力與24.8公斤米最大扭力，佐以CVT無段變速系統，讓新世代CR-V效能與性能都有所提升。

新世代CR-V另一項引起國內消費者矚目的，就是台灣本田為其導入了HondaSensing智慧安全主動防護系統，雖然僅列為頂規之1.5S車型的標配，不過，這套包含ACC主動式車距調節定速巡航、LDW車道偏移警示、LKAS車道維持輔助等在列的整合式安全防護系統，呼應了國內消費者日益重視安全防護的潮流，也直接反應在5月底所展開的CR-V預售活動中，台灣本田表示預售活動中，1.5S車型佔比52%，而1.5VTi-S則佔比44%。

廣  告 在發表會中，台灣本田也特別針對網路盛傳、國產CR-V鋼材不若美規版本的消息，進行了解釋與澄清，同步也提供ARTC之撞擊影片以玆證明，台灣本田表示，無論是亞太規格或是美規版本，車體結構都秉持相同之設計，最重要的就是在撞擊後，車艙空間要保持完整，以提供車室成員最安全的防護效果。

針對車體結構不同於美規版本設計的傳言，台灣本田也特別在發表會上做出說明。

U-CAR進一步詢問得知，雖然並非所有部位的鋼材，都比照美規的鋼材規格，但防護效果都是相同的。

也就說，在某些美規車型上採用高剛性鋼材的結構處，國產CR-V雖然很可能不是採用同級剛性的鋼材，但就會透過增強其厚度，來達到相同的剛性表現，因此從結果來說，獲得的剛性效果是相同的。

編按，對於台灣本田上述說法是否完全正確，U-CAR現有並無相關資料加以證實與支持此一論點，尤其除Honda原廠內部撞擊測試資料外，目前尚無公開第三方新車撞擊測試評鑑單位，同時針對美規與臺規CR-V，以相同項目進行撞擊測試與評等，足以證明兩規格版本在撞擊安全防護表現完全一致。

另一方面，即使車體原始設計相同，但不同鋼材比例與厚度差異化的使用，對於車重或其他面向的影響，台灣本田並未進一步說明。

U-CAR編輯部在此也一併補充說明與平衡報導，以提供給讀者評估參考。

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