解析CES 2022 從自駕關鍵技術看智慧運輸新價值|產業焦點

以美國為例，短缺的司機將從2022年的6萬人擴大至2027年的14萬人，此趨勢加速了自動駕駛物流車隊的發展。

因此未來物流業者不單只是有能力提供車輛與司機，而是必須有 ... Home 產業焦點 焦點產業 主題快搜 焦點總覽 免費焦點 半導體 半導體總覽 IC產業 IC元件與技術 IC應用與市場 資通訊 資通訊總覽 5G關鍵技術與創新應用 雲端運算、資安技術與應用 寬頻網路產品與新興應用 數位永續與智慧生活應用商機 電子零組件 電子零組件總覽 3C與新興應用關鍵零組件 顯示器關鍵技術與應用 智慧感測、辨識技術與應用 跨域科技 跨域科技總覽 物聯網關鍵技術與新興應用商機 AI新人工智慧關鍵發展與商機 跨域科技前瞻與服務創新 智慧城市創新科技應用 電子材料 電子材料總覽 電子產業供應鏈上游材料 5G先進材料 電池應用市場、技術與產業趨勢 綠能與環境 綠能與環境總覽 永續能源 智慧節能 電力電子與應用 淨零永續對策與商機 石化材料 石化材料總覽 石化與新材料 特化與綠色化學 生技醫療 生技醫療總覽 醫療器材 健康照護 生技醫藥、保健營養品與化妝保養品 智慧醫療 新興醫療與醫用材料應用商機 機械 機械總覽 智慧製造、自動化與機器人 工具機、產業機械與關鍵零組件 高科技設備與先進製程 車輛 車輛總覽 汽機車、零組件、智慧製造之科技與契機 自動駕駛、車聯網、汽車電子之科技與商機 電動車輛之科技與商機 國際產經 國際產經總覽 全球新創暨併購趨勢偵查 中國大陸產經與科技政策脈動 重要國家產經與科技政策 新興市場商機與產業布局 全球市場商機與產業布局 events近期活動 more keyword關鍵議題 expert熱門專家 more POPREPORT熱門文章 i卡會員 歡迎免費加入，享有多項免費權益！ > 權益說明 立即加入 PRESENTATIONS主題推薦 POPULAR熱門專區 IEKView觀點 免費專區 鏈國際：強韌協創永續共榮 FIEKView：解析CES2022從自駕關鍵技術看智慧運輸新價值 2022/02/21 2062 110 羅宗惠 汽機車、零組件、智慧製造之科技與契機自動駕駛、車聯網、汽車電子之科技與商機電動車輛之科技與商機 受到疫情擴大的影響，部份車廠臨時改採線上參展，但隨著電子化的程度提升，與其相關的廠商數量與範圍亦持續擴大，使得汽車產業於CES展會的重要性逐年提高，仍是2022CES最受矚目的焦點之一。

從參展廠商的屬性來看，本次除了傳統車廠與供應鏈照例進行產品發表或發展策略的揭示，亦有許多定位於消費產品的廠商大張旗鼓的公開表示汽車產品佈局，可看到有五大趨勢： 第一，EV,Mobility,Logistics,NextMile四大主軸著重於整合或系統：即便移動載具的發展仍維持於ElectricVehicles、Autonomous、Logistics與NextMile四大主軸不變，不過CES2022所強化的重點已有所改變—EV為更強調整體車輛的定位與產品規格；Autonomous意指由硬體強化轉而朝向軟體與平台發展；Logistics則是著重於自駕車隊管理相關技術與思維；NextMile則是從應用情境的塑造進階成為載具本身的自主移動技術。

整體而言，四大發展主軸從單一環節擴大至整合與系統。

第二，電動車壓倒性勝出：以全球的角度，即便現階段市面上的新車仍以燃油車為主，但作為未來趨勢領頭羊的CES展會，電動車毫無疑問的以壓倒性數量成為本次展演的主角。

從數據面來看，根據英國「經濟學人智庫」（EconomistIntelligenceUnit,EIU）的調查報告，歐洲的汽車製造商當中，絕大多數品牌生產電動車比重超過50%的時間點將會落在2025至2030之間。

以全球平均來說，雖然轉換的步調不如歐洲，但此數據亦明確的顯示出電動車滲透率將在未來5年加速提升。

除了電動車壓倒性勝出成為各家廠牌競相發展的焦點，其餘有助於減少碳排放的作為與科技亦是廠商在產品發表不會省略的重點。

例如：固態電池的開發、乾淨能源的使用比重、充電設施建設的投入等，而2022美國消費性電子展創新獎（CESInnovationAwards）已有部份產品與此概念扣合。

總言之，從品牌到供應鏈，汽車產業強調氣候友善科技的強度超過原本的預期。

第三，高度自動駕駛見到具體時程：Level4(高度自動化，在條件允許下可讓系統完全自架，駕駛人不一定要介入操控)及Level5(完全自動化，任何環境下皆可由自駕系統完全操控，可被駕駛人接管)為移動載具發展的最終目標，亦是智慧城市應用當中的理想情境，不過受限於技術成熟度、法規以及市場接受度等種種原因，大規模部署高度自動駕駛系統的時程仍不明確。

然而觀測CES2022，已有不少廠商嘗試勾勒出高度自動駕駛的具體計畫，例如：根據Toyota的公開資料，自有或者長期租用（OwnedorLeased）的用車型態比重會逐年下降，反之非長期持有（Subscribed,Ride-Hailing,AutoTaxi….等）將會取而代之，就比重的轉換上，預期2030將會是關鍵時間點。

第四，未來物流要管理的是「車本身」：新冠肺炎疫情改變消費習慣，加速線上購物的成長力道，使得最後一哩的運送與物流車輛需求增加，全球要運送的包裏數量將從2022年的1,700億個成長至2027年的2,800億個，這將使得原本司機短缺問題更為嚴重。

以美國為例，短缺的司機將從2022年的6萬人擴大至2027年的14萬人，此趨勢加速了自動駕駛物流車隊的發展。

因此未來物流業者不單只是有能力提供車輛與司機，而是必須有能力利用科技以新的思維進行全方位的管理，例如：AI新創公司MindtronicAI的RobotExpress、汽車軟體服務商Sonatus的DigitalDynamics™VehiclePlatform、汽車自動駕駛新創公司Gatik的AutonomousBoxTruck，分別從運送路線、雲端平台以及配送方式切入。

第五，Software-DefinedManufacturer：雖然未來車輛由軟體掌控早已是不爭的事實，不過公開揭示以此為發展主軸的公司數量今年明顯的增加，顯示軟體於移動載具的重要性，從二線的配角正式躍上主舞台，包括：Volkswagen、Mercedes-Benz、Hyundai與Toyota更是進一步公開自家車載作業系統的開發，名命分別為VW.OS、MB.OS、ccOS與Arene，上線的時間多落於2024年至2025年左右。

作業系統為建構車載軟體的基礎，有一定的技術複雜度與商業上的環節需要打通，目前尚不易評估市場的接受度如何，不過此現象有如智慧手機發展初期般，顯示車載軟體百家爭鳴的戰國時代已悄悄來臨，而汽車系統廠商之人員編制亦將隨著此趨勢以及生產自動化的來臨，將逐步轉型成以軟體研發為主的組織架構。

除了以上五大趨勢，即便車輛科技於近年已有明顯的進展，但從產品規格變化的角度切入，包括：感測器的穩定度、車內空間的極大化、防疫科技以及Driver-Friendly等行車安全科技，仍是廠商努力發展的方向。

  本文經編輯後刊載於2022年2月20日【經濟日報】 著作權所有，內容非經同意不得轉載   #AIoT #B2B應用案例分析 #監管科技 #Neurensic #台灣IC製造產業現狀與展望 本文檔案： IEKView：解析CES2022從自駕關鍵技術看智慧運輸新價值.pdf 110次 下載檔案 推薦閱讀