預售價190 萬起三等級，Lexus IS300h 二度大規模改款開始接單

而今天和泰汽車則是先行針對媒體與VIP 車主進行預賞，同時公佈預售價格：豪華版為190 萬、頂級版199 萬、F SPORT 版為199 萬，其中頂級版能夠選用 ... 首頁 車訊情報 預售價190萬起三等級，LexusIS300h二度大規模改款開始接單、11月發表！ 預售價190萬起三等級，LexusIS300h二度大規模改款開始接單、11月發表！ CarStuff人車事 2020-10-1614:00:16 透過Line分享 Createdwithsketchtool. 透過Facebook分享 CreatedwithSketch. 網址已複製 × Writtenby:LexusIS 自1999年首款車型問世以來，一直被定位成追求“駕駛樂趣”的車型，並因其出色的運動性能和運動設計而廣受好評，在過去20多年中累計銷售了約109萬輛。

由於是針對 BMW3-Series、Mercedes-BenzC-Class抗衡的作品，所以一直以來在研發標的都是追隨上述車款。

但近年來SUV風盛行，加上小型主管房車市場歐洲車廠還是擁有絕對的優勢，因此第三代自2012上市以來並沒有太大競爭優勢。

面臨到「選擇與集中」的狀況下，最終Lexus選擇以大規模改款的方式為其續命，並將販售地區限縮在美國、日本與部分亞洲市場。

而今天和泰汽車則是先行針對媒體與VIP車主進行預賞，同時公佈預售價格：豪華版為190萬、頂級版199萬、FSPORT版為199萬，其中頂級版能夠選用天窗（選配價5萬），比起現行車款降了40萬。

外觀的變革以「“Agile（俊敏）&Provocative（挑発的）」為設計主軸，車頭燈具造型都改成更為前衛的設計，並採用更先進的AHS遠近光燈系統與流動式樣轉向燈，而分離式日行燈在改款後也將會與大燈組融為一體。

全新的紡錘形水箱罩尺寸採既有的設定，不過內網採用了3D立體浮雕的設計，所以在光影投射之下更為顯眼；最後車尾燈組部分採用一體式的設計，轉向燈改成流體式的樣貌，而後尾箱也重新開模設計，營造出更為跑格的設計。

但其實車體結構並沒有大幅度的變更，但結合「高精度沖壓技術」所做出的全車線條刻畫，因此還是能看出與過去IS一脈相傳的味道。

新型IS還推出了兩種新開發的車身顏色：SonicIridium強調具有強烈陰影的造型，SonicChrome則強調金屬質感和高光澤度。

至於FSPORT車型搭載了專用的F網格圖案。

此外，還採用了獨有的保險桿下部進氣口、專用19吋鋁製輪圈、後擾流板以及專用的車身顏色等，強調運動形象。

全長4,710（＋30）mm全幅1,840（＋30）mm全高1,435（＋5）mm軸距2,800（±0）mm動力編成2.5LHYBRIDTHSII四缸引擎輪圈18／19吋內裝部分變化不大，除了左右出風口從長方形改成「致敬」一代IS/Altezza的圓型出風口以外，被消費者詬病的RemoteTouch資訊整合操控介面則改成觸控螢幕/滑鼠板的設計，不過海外市場見到的新式樣10.3吋多功能資訊整合系統螢幕，來到台灣則是採用8吋的設計（具備AppleCarplay與AndroidAuto智慧型手機連結功能）。

其他部分改變在於門飾板採用了與多條浮雕線相交來為其內裝增添新意，以及空調面板採用鋼琴烤漆黑色處理，並加入了實體觸控條設計。

主動安全系統上LexusSafetySystem+也全面升級至LSS+2.0，包括PCS預警式防護系統附自動煞車輔助（功能新增檢測前方右轉或左轉的行人、緊急轉向輔助等，源自於LS車系）、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA車道追蹤系統更是首度導入（內含LDA車道偏離警示功能，採用一組車內攝影機偵測車輛前方的黃白道線及車輛在道路上的位置。

系統一旦發覺車輛開始無意識的偏離車道，就會用聽覺和視覺警示提醒駕駛人，同時產生微弱的轉向力），至於道路標誌輔助RSA則沒有包含其中，而這也是2.0與2.5最大的差異處。

此外，還有搭配ICS智慧停車輔助的油門誤踩煞車輔助系統，可防止誤踩油門造成暴衝的狀況，這些也都是首度出現在IS上面的全新配備。

動力系統部分，雖然美國與日本市場都具備IS300、IS300h與IS350三種編成，也就是2.0 8AR-FTS直四渦輪增壓引擎搭配八速手自排、2.52AR-FSE直四Atkinson循環引擎搭配ECVT與3.52GR-FSE V6引擎搭配八速手自排（AWD為六速手自排），但台灣因為六期環保的緣故，僅導入IS300h的設定。

這具2AR-FSE2.5升L4Atkinson循環引擎，採用全新優化的D-4S多重燃油噴射系統(缸內直噴與多點燃油噴射)提升噴射壓力，搭配Hybrid油電複合動力系統，綜效馬力輸出最大可達223PS，0~100km/h加速僅須8.5秒。

但底盤設定可就是天差地遠了，Lexus在既有的NewN平台之下，於剛成立不久的ToyotaTechnicalCenterShimoyama進行全盤的底盤研發調校，針對轉向系統與油電控制系統邏輯重新編寫，2.5HYBRID車款更改變了油門閥門開啟角度與電動馬達驅動力控制，使其反應更為敏捷。

頂級版底盤FSPORT底盤LEXUS原廠除對懸吊系統進行優化，更導入KYB制SwingValve機械式可變阻尼(一般車型專屬)、還採用了新型鋁合金材質A形臂，使重量減輕了18％。

工程師們還為前後防傾桿選擇了高張力材料，以優化直徑和厚度，從而使重量減輕17％。

另外彈簧的重量也比過去輕20％。

而FSPORT則採用AVS可變式阻尼，同時搭配加大之胎圈組，提供駕駛更線性與直接之感受，在各種操駕環境下讓車輛反應皆能忠於駕駛意圖。

車體結構部分也在控制重量的前提下加強了剛性，例如強化散熱器側支撐、增加前側梁焊接點的數量以及優化從C柱到車頂側面的結構。

諸如門板，尾箱蓋等部件也做了輕量化處理。

增加的剛性不僅有助於減少不必要的噪音和振動，而且還可以通過強化對轉向輸入的反應來提高乘坐舒適性和駕駛性能。

另外鋁圈的固定方式為了減重，採用了源自於LFA的新式螺栓（過往的IS採用常見的螺母+螺栓形式），不僅扭緊力矩提升20%，還實現了總計1kg的減重。

當然一定會有人問說7年早就應該換代了，IS理應也要像LS般換成GA-L架構重新出發。

事實上根據日本媒體詢問總工程師小林直樹，得到的回答則是使用TNGA架構的話，難以控制重量以及成本。

的確，依照作者去年去日本駕駛「窄版GA-L平台」的Crown為例，最入門的版本車重已經達到1690kg，再加上Lexus所需的配置以及隔音材料等等，要將車重控制在1630kg很難。

同時對於IS的年輕客群來說，運動性能以及價格才是他們最在意的，所以在大規模改款上繼續使用NewN平台強化。

IS遲遲不大改款的緣故，其實還是與SUV風潮興起、使得房車市場一直逐漸萎縮，加上Lexus在後驅房車市場一直無法有效突圍毆系車廠「寡占」的局面，銷售量始終不如預期。

因此這次選擇以接近大改款工程來「續命」，事實上也是為了延續“LexusDrivingSignature”駕駛體驗，再大幅降價之餘且有了多項改進之下，面對Mercedes-BenzC-Class、BMW3-Series與AudiA4仍有一搏的機會。

更多詳細資訊👉更多電動車與油電車：https://autos.yahoo.com.tw/car-topics/EV-and-Hybrid👉最新上架汽車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-cars 透過Line分享 Createdwithsketchtool. 透過Facebook分享 CreatedwithSketch. 網址已複製 × 更多內容 PGO連續20年榮獲台灣精品獎 福特旅行家化身負壓式床艙救護車正式服役 光陽IONEXS7R亂入沙灘騎士節？超強孤輪表演讓車友都跪了！ 【全球首發】最美豪華休旅誕生！NewRangeRover英國倫敦發表 闖禍了！開車撞碎人家祖墳　網驚：絕對要道歉否則日子難過 相關車款 2022LexusRCFTrackEdition 500 2022LexusRCF 368 2022LexusLC500h 590 2022LexusLC500 560 2022LexusLCConvertible500 588 相關中古車 2011Lexus凌志CT 2011年12月|桃園市 139.0 56.8 2008Lexus凌志ES 2008年4月|台中市 209.0 22.8 2015Lexus凌志NX 2015年1月|新北市 195.0 99.8 2009Lexus凌志LS 2009年7月|嘉義縣 381.0 32.8 2010Lexus凌志ES 2010年12月|新北市 215.0 29.8 推薦閱讀 Nov8 Honda新一代CR-V最快明年登場！預計搭載PHEV混合動力 自由時報汽車頻道 現行HondaCR-V於2016年登場後，經歷近5年銷售，海外已經開始籌備大改款，近日外媒《carscoops》以測試車為基礎繪製預想圖，同時針對新一代CR-V的改款細節進行推測，預期明年下半年就會問世，並以2023年式身分導入各市場。

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