日常通勤機車需要ABS 嗎？雙迴路又有什麼差別？今年買會 ...

ABS 系統是透過輪速感知器啓動，當煞車時輪圈轉速為零，系統就會在半秒之內介入釋放卡鉗讓輪圈恢復轉動，然後以每秒6～50 次的頻率反覆釋放與煞停，藉此 ... X 科技新知時時更新 免費訂閱電子報 訂閱 退訂 ※此電子郵件已被使用！ 請勾選您感興趣的類別（至少勾選一項） 產業科技 科技財經 網路趨勢 科技新知 科技新品 同意隱私權政策* 最近是購車旺季，不過跟以往相比今年多了一個讓人煩惱的選項：到底要不要買ABS款？我們研究了相關數據與今年的政府補助和市場售價，幫你做了完整分析，決定買車前，先看完這篇就對了。

其實這個問題表面上看起來，是要知道ABS有沒有用，但實際上我們更想知道的是「多花了好幾千塊，到底值不值得？」首要之務，我們需要先理解ABS的機制跟意義。

機車最大惡夢：輪胎鎖死 ABS的全名是防鎖死煞車系統（Anti-lockingBreakingSystem），是由大名鼎鼎的德國企業Bosch所發明，目前最先進的版本已經是第十代，比前一版更輕、體積更小，制動能力也更優秀，所以讀者在購車時可以注意一下，同樣是ABS，也存在廠牌和版本的差異。

機車煞車時，是依靠輪軸上的制動裝置來減少輪胎的轉動，但是在緊急煞車時，制動力過大會讓輪胎完全停止轉動，就稱為「鎖死」，這時輪胎反而變成塗了油一樣，完全失去抓地力，車輛就會因此失控打滑，導致更嚴重的意外。

▲BoschABS10裝置。

（Source：Bosch） ABS系統是透過輪速感知器啓動，當煞車時輪圈轉速為零，系統就會在半秒之內介入釋放卡鉗讓輪圈恢復轉動，然後以每秒6～50次的頻率反覆釋放與煞停，藉此達成有效減速，又不讓輪胎鎖死。

這裡也順帶提一個小常識，ABS系統只能用在碟煞裝置上，如果是用制動力更弱的鼓煞，就不會有ABS的選項。

第二個問題來了，那只要一個輪子有ABS系統就夠了嗎？需要雙迴路嗎？ 假設我們在路上被突然從巷子裡衝出來的車輛嚇到，雙手都全力拉住煞車時，有雙迴路ABS的車，不僅可以在更短的距離內減速，同時還能保持對車輛的控制，而能夠轉向避開。

完全沒有ABS的話，有可能會因此前後輪鎖死，而導致車輛側滑直接轉倒，甚至是原地彈起翻覆。

▲前後雙碟是雙迴路ABS的必備條件。

（Source：SYM） 市面上有些車廠為了節省成本，只在前輪安裝ABS，在緊急煞車時仍可能會導致後輪發生鎖死的狀況，即使前輪沒有失控，但失控的後輪打滑後，車身就會「甩尾」側滑。

這種缺一隻腳的設計，恐怕對安全性提升有限。

另外有一種「同步煞車」裝置，稱為SBS或CBS，原理是讓前後煞車同時作用，避免單輪煞車力道過大而失控，但是這對於「防鎖死」是沒有幫助的。

最糟糕的狀況下，它甚至可能會讓你從單輪鎖死變成雙輪鎖死。

ABS其實是煞車防呆裝置 我們發現許多網友在考慮購車時，會覺得這麼「高階」的配備，對通勤、買菜、代步族群來說可能用不到，但恰恰相反。

真正用不到ABS的人，其實是高階的賽車手，能夠精準控制車身，而且「超高速點煞」，甚至把「甩尾」當成日常，這樣的高手ABS反而對他幫助有限。

相反的，一般人的日常駕駛狀況，ABS其實是一種懶人煞車裝置，當緊急狀況發生，二話不說兩手煞車都死壓到底就行，不用高速點煞或是其他技巧，就能度過難關。

▲根據車輛測試中心的數據顯示，ABS能夠大幅縮短煞車所需時間，同時在更短距離煞停。

（Source：車輛測試中心） 有ABS介入的車輛在高速行駛下，煞停的時間平均可以縮短1.4秒，而這一秒，很可能就是決定駕駛人生死的關鍵。

更重要的是，不管你的時速是80、60還是30km/h，在緊急煞車時，輪胎都可能會鎖死，因此ABS並不是騎快才有用，畢竟路上不長眼的人，是沒在管你速度多少的。

此外，ABS測試項目中，也包含不同摩擦力的路面測試，換成日常場景的話，就是在對應騎車時壓到沙石、油污、水灘和可怕的標線。

當路面摩擦力較低時，煞車就容易因為抓地力不足而產生鎖死危險，因此ABS裝置也被要求在低摩擦力狀況下，仍然能夠幫助駕駛穩定控制住車身。

所以ABS值得買嗎？ 從各項數據來看，ABS對於安全性的提升是明顯有幫助的，我們可以先給一個小結論：有前後ABS的機車，肯定會比較安全。

第二個問題就是：有用，但是值得嗎？ 以今年賣超好的光陽新名流125為例，同樣七期車款，ABS款定價就比碟煞版本貴了7千元，即使可以多拿政府補助的4千元，消費者還是要多花3千元左右，而這甚至還只有單迴路ABS。

三陽新迪爵125的ABS版也比無ABS貴了9千元，扣掉補助是多5千元，一樣是單迴路。

（參考Yahoo!購物中心定價） ▲從定價來看，ABS款大約貴了8千元，車價增加13%。

（Source：Yahoo!購物中心） 電動機車這邊如果以大眾款Gogoro2Delight來比較，ABS版在扣除補助之後，消費者一樣要多花4千元，但好處是他們提供雙迴路ABS。

如果把售價攤開來看，定價在9萬以上的性能車款，不分車廠幾乎都提供雙迴路ABS，讓喜歡追求速度的車主多一點安全保障，反正高價車款的利潤空間本來就更大，塞進雙迴路ABS多賣幾千塊，還是很划算的。

對消費者來說，ABS可能會在關鍵時刻救下你的車，甚至是你的命，這筆錢我認為還是挺值得的。

比較需要考慮的是，今年政府有提供ABS補助4,000元，明年萬一真的沒有這個補助，車廠會維持現在的定價還是會降價呢？ 以行銷角度來看，其實這是個假議題，我們都知道成本已經反映在價格上，如果不看補助，ABS車款比無ABS貴將近一萬（超過車價的一成，也太扯），因此明年補助如果退場，車價很可能會下修，換句話說，今年買跟明年買，其實不會差太多錢。

重點其實在於你多花的錢，有沒有幫你買到更安全的車。

（首圖來源：Kawasaki） 科技新知，時時更新 科技新報粉絲團 訂閱免費電子報 關鍵字:ABS,Gogoro,三陽,光陽,機車,煞車,補助 Postnavigation ←馬斯克會否是賈伯斯2.0？當事人可不愛這說法 人體脂肪有3種，其中2種可能跟吃不胖有關→ 我們偵測 到您有啟用 ADBlock 請您暫停使用ADBlock，以支持我們持續能提供更多新聞資訊與優質的閱讀環境。

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