台北首輛無人駕駛夜間巴士來了！最快9 月開放搭乘

頂著「無人駕駛電動車」的頭銜，意味著不是人類在駕駛座上操作，而是人工智慧在開。

自駕公車快來了！9月開放搭乘. 自駕巴士還處於測試及調校階段，緣起「 ... SkiptoContentSkiptoNavigation mobilemenu 社企流|華文界最具影響力的社會企業平台 searchbox 繁 简 En Facebook Moreoptions PhotoCredit:池孟諭 台北首輛無人駕駛夜間巴士來了！最快9月開放搭乘 科技環保交通案例 2020.07.23 FacebookLike GooglePlusOne 瀏覽次數： 合作轉載 就在今年9月，台北第一台自動駕駛巴士將在半夜上路、並開放大眾搭乘。

屆時每天半夜12:30～2:30，信義路一到五段的每個公車站都能招手上車，這台自駕巴士有什麼特別？ 城市學／文：邱莉燕 凌晨12點半，台北街頭空蕩蕩，所有公車司機都下班了，卻有輛巴士開在信義路的公車專用道，引起夜貓族回頭注目。

這輛夜間公車的確特別，因為它是自動駕駛。

頂著「無人駕駛電動車」的頭銜，意味著不是人類在駕駛座上操作，而是人工智慧在開。

自駕公車快來了！9月開放搭乘 自駕巴士還處於測試及調校階段，緣起「台北市信義路公車專用道自駕巴士創新實驗計畫」，目前進行到第3階段的試乘體驗，邀請產學研專家搭乘，至8月底。

如無意外，9月將開放一般大眾搭乘。

每天半夜12:30至2:30，站在信義路一段到五段的每一個公車站牌等候，就能招手上車，刷悠遊卡而不必給車錢，直到明年2月底。

由於是名符其實的夜間公車，台北市政府視為公共運輸服務網絡的補充，公車司機也不必擔心自己會失業。

「自駕是未來趨勢，我特地來體驗，」參與體驗的廣達員工李凱達興奮地說，這是他第一次乘坐無人駕駛公車，面對一輛「只是聽過但從來沒有坐過」的交通工具，玩得十分開心。

這是全國首次在夜間開放道路長期測試、營運的自駕巴士。

尺寸比一般公車稍微袖珍，座位12個，站位20人，平均時速15公里，閃著藍光的車頭散發科技感，不僅可以自動駕駛，還可以自行躲避行人與其他汽車。

路線全長12.3公里，從松德路的大都會客運總站充飽電後出發，模擬真實路線，停靠信義路沿線各候車亭。

一路經過路口包含光復南路、敦化南路、復興南路、建國南路、新生南路、金山南路，到凱達格蘭大道再繞行公園路、青島西路、中山南路後原路返回。

會閃避、剎車！但自駕巴士程度只是剛拿到駕照的新手？ 巴士會自動感應障礙物，即時停車和避讓，對紅綠燈也會做出相應的行駛停車或啟動，與人類司機沒區別。

最重視的是周圍車輛和路人的安全，所以這輛自駕公車本身自有一套安全檢測感測器、影像辨識系統和演算法。

在車身看不見的地方，安裝了7顆雷達與光達，搭配9顆攝影鏡頭，並以全球衛星系統定位及IMU慣性導航偵測路況，如有異物入侵行徑路徑，便有相應的安全機制。

全程還有「安全操作員」坐鎮車上，如出現特殊場景，操作員會停止車子運行或改為手動。

「你就想像成它是新手上路，」主導開發的台灣智慧駕駛公司執行長沈大維解釋。

假使以人類的年紀來比擬這輛車的智慧，自駕巴士目前頂多是剛剛考取駕照。

人類駕駛很簡單能做到的事，對自駕巴士其實很困難，得不斷學習。

比如，需要花大量時間教導它如何平穩的開在公車道上而不偏斜，也要教導如何判斷紅綠燈，還有一個課題就是要教這輛車如何「舒適煞車」。

自駕巴士多為MIT，來自全台各地隱形冠軍 嚴格說來，這趟自駕巴士的旅程由於煞煞停停，不能說非常平順舒服，行車時間也比專線公車長了一點。

儘管這輛夜間自駕公車跑得不快，卻是台灣在無人駕駛應用上的一大進步。

首先，相較於先前在台灣出現的許多自駕巴士，皆為在某一個固定的園區或封閉路段裡提供接駁服務，作為員工和遊客的代步工具，這次夜間自駕公車的確是往前了一步。

「台灣智慧駕駛公司」可說是台灣唯一一家以自駕為本業的公司。

沈大維回想當年創業經過，ITS團隊為桃園農業博覽會做過一輛無人車，當時參與的成員覺得只做這個項目很可惜，想要進一步開展其他場域運用，於是設計、改造、試營運，訓練公車自己會認路、學會自己開車，克服種種技術門檻。

其次意義在於，這輛目標Level4自動駕駛電動巴士是值得驕傲的「MadeInTaiwan」，硬體7成是國產，系統部分的國產自製率更是高達100％，象徵台灣自主研發能力。

其中，馬達及馬達控制器為富士康集團下賜福科技所製，電池來自明創能源，整車及控制器是創奕能源，螢幕與觸控為友達光電，線控系統及整車組裝是億兆綠能，GPS則來自集研科技。

車隊管理系統及號誌資訊介接由資拓宏宇建置，內政部的高精度地圖（HDMap）則由興創知能建立與維護。

此外，大都會客運提供巴士整備場站設施及隨車安全員。

自駕技術無疑是重要的未來科技，卻也是困難的人工智慧計畫。

信義路夜間自駕公車為例得由台北市政府與台灣智慧駕駛公司合作，向經濟部申請測試，審查通過才能啟動。

還得搭配法規鬆綁，訂定「無人載具科技創新實驗條例」，讓無人載具在安全可控的環境下測試。

上路後，你要不要也來體驗這輛自駕巴士呢？     （來源：TURING台灣智慧駕駛Youtube） 全文轉載自城市學，原文標題：自己開、還會自動閃，台北首輛自駕巴士半夜上路啦！ 「社企流網站集資計畫」需要你的支持，為社會創造更多可能！ →馬上支持 延伸閱讀 >>新北市明年將無YouBike！預計推出新一代無樁共享單車 >>日本豐田推「神奇氫能車」，將能一邊開車一邊過濾空氣 >>讓快遞更節能減碳！以電動三輪車配送商品，Amazon也採用 如果喜歡我們的文章，請幫我們按讚或分享 標籤： 交通無人駕駛科技公車 前往完整專欄 世界的改變，從地方開始 《城市學》創立於2019年，我們聚焦城市美學、人文活動、地方治理和智慧科技4大面向，邀你一同探索城市發展的有機未來。

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後來也開始執筆寫書，在已知出版的8本書中，有一半與數位科技有關。

這，就是日本的銀髮科技教母—若宮正子。

CSR@天下／文：姚巧梅 2019年盛夏的一個傍晚，在東京橫濱和若宮正子見了第三次面。

抵達車站時，85歲的若宮先到，在車站的剪票口前等候。

銀灰色外套裡是深藍帶圓形圖案的襯衫，與銀白短髮的顏色十分搭配，臉更形白淨。

可能身材削瘦之故，動作顯得敏捷輕巧。

相偕步入附近的紀伊國書店，坐下後，在書店內的星巴克，替她點了瓶柑橘茶。

她說，今天一早就出門，我是她今天第三個會面的人。

60歲接觸電腦      若宮可能是現在日本最出名也最年長的3C用品教學者，2017年因為設計手機遊戲「hinadan」（雛壇。

日本女兒節，3月3日，又稱雛祭。

在這一天，父母會為女兒設置階梯狀的陳列台，由上至下，擺放穿著和服的人偶和其他裝飾品），一舉成名。

2014年參加「TEDx東京」（TechnologyEntertainmentDesign）論壇，用英文發表演說；2017年，獲蘋果CEO庫克邀見，參加App設計者大會；2018年，以「高齡化社會與活用數位技術」為題，在聯合國演講；參加安倍晉三主持的「人生100年時代構想會議」，忙得不可開交。

寫書、旅行演講、繼續指導銀髮族或青少年使用手機和電腦，頗有「銀髮科技教母」的FU，「繼續開發其他能滿足老年人娛樂需求的手機遊戲，」是她的目標。

只要跟電子通訊或任何新科技產品，都能引發她的興趣。

買了台生活小幫手AI機器人Google在家裡，指揮它開燈、開關電視和冷暖氣的畫面，成了最佳廣告。

在訪談中，她十分推崇北歐的愛沙尼亞。

愛沙尼亞和冰島被讚譽為全球網路障礙度最低的國家，而且是世界高收入經濟體之一（國民平均年收入約12,355美元）。

愛沙尼亞是只有130萬人口的小國，但以興利重於防弊的精神，成為科技大國。

「愛沙尼亞可以說是全民e化，很早就推行無紙化，雲端網路遍及全國，」若宮在透露這些消息時，原本嚴謹的表情，開始柔和起來。

失敗了也沒差 據了解，這個小國的科技教育採取往下紮根的策略，從1990年代就開始培養下一代親近科技。

幼稚園開始使用3C產品，7歲學習網頁設計概念；10歲用電腦程式寫遊戲；17歲用電腦語言Java寫文章、編劇本，設計與操控機器人。

「國家有意識地訓練孩子們邏輯思考，」若宮說道。

若宮現在也經常在國內外旅行演講，鼓勵青少年與銀髮族活用3C產品，畢竟她自己也是過了60歲以後才接觸電腦的。

「退休後，我在家照顧年邁的母親。

後來發現自己逐漸和朋友疏遠，」覺察到這一點後，若宮立刻用退休金買了台電腦，開始透過電腦和朋友聯絡。

操作電腦不僅是新世界的入口，也是照護之餘的「喘息時間」。

母親活到100歲往生。

若宮高中畢業後進三菱東京UFJ銀行工作，做的是影印和會計等雜務。

40歲那年，向公司遞了份「工作業務改善計畫」後有了轉機，時值日本通過「男女雇用機會均等法」（1972年），獲得升遷的機會，做到部門主管。

整整工作40年，終身未婚。

喜歡與朋友交流，擅長動手做「看得見」的東西。

60歲學上網、75歲學鋼琴、80歲學程式設計、81歲開發遊戲程式、82歲環遊世界。

後來也開始執筆寫書，在已知出版的8本書中，有一半與數位科技有關。

值得一提的是，當初為了學程式設計，還跑到大學找教授，展開視訊學習。

「起初，編寫的程式根本無法作用，」她回憶道。

愈活愈有趣 這時，她會先放下這事去做別的事，等過了一段時間後再回頭繼續。

「做做看嘛，失敗了也沒差，」若宮有一種不自我設限、往前衝的傻勁，而且頗有創意。

別人用Excel來做計算，她卻拿來作畫、設計圖案、卡片和書套，還當禮物送人。

「全世界只有妳這麼做，」微軟的人表示認同。

AI（人工智能）、5G、互聯網⋯⋯，幾乎每天上報。

但是，若宮雖然心儀科技，卻不是科技至上主義者，她表情認真地引述：「庫克告訴我，AI時代，人文素養反而更重要。

因為人文素養可以提高人思想的高度。

」 「好奇，是讓我持續地去做一件事的動力。

Eighties（80至90歲）的冒險人生，我這才走了一半呢，」她笑道。

說著說著，拿起手機，開始上下滑動。

因為我請她教我下載翻譯軟體。

結果發現，不管是低頭操作手機或在自己的著作上簽名，她的神情都很專注，手勢熟練。

她曾於2017年9月中旬赴台，除了協助推廣陪伴銀髮族機器人Parlo（パルロ），也到南部參訪台灣老人院。

表現出對銀髮族養老與福祉的關心。

心態決定年紀！心理學研究指出，老化程度與人的心態或主觀的年齡認知有關。

眼前的若宮個性獨立，不讓年齡或旁人定義她。

畢竟她打破程式設計限35歲的既定觀念，同時做到了WHO所提倡的「積極參與社會」，堪稱銀髮族表率。

若宮自己也樂在其中，《年過60，人生愈來愈有趣》（暫譯，《60歳を過ぎると、人生はどんどんおもしろくなります》）是她一本書的書名，同時也是心情寫照。

全文轉載自CSR@天下，原文標題：高年級模範生｜85歲的日本銀髮科技教母—若宮正子 邀請你成為電力小兵，讓社企流網站發電量更高、續航力更久！ →了解更多 延伸閱讀 >>「我才80歲，有自己的生活要過」齊邦媛在養生村一住10年不曾孤單，更活出獨立的樣子 >> 打造健康快樂的老後人生：「古稀創意」從民間、產業、政策三管齊下，許長者一個不失能的未來 >> 咖啡廳裡的「高年級實習生」：童庭基金會培訓銀髮族成專業咖啡師，推動老有所用的退休人生 >> 42歲考中醫、60歲後考船員、拿文學獎！最潮阿嬤：做自己永不嫌晚 >>「高年級實習生」台灣版　職人淬讓退休族是咖啡師也是人生顧問 如果喜歡我們的文章，請幫我們按讚或分享 標籤： 銀髮科技第二人生退休 你可能也喜歡 我想印一張名片，上面寫著旅行中——日本女作家鈴木怜子，超過80歲仍堅持用「腳」寫作 在「職人淬」喝一杯專業咖啡，佐豐富的人生歷練 咖啡廳裡的「高年級實習生」：童庭基金會培訓銀髮族成專業咖啡師，推動老有所用的退休人生 「變老其實並不可怕」在生理、心理與財務面做好準備，好好度過第二人生 每8位銀髮族，就有1位需要補助——看瑞士用哪3招幫存退休金！ 讓銀髮族身心靈都「零飢餓」！銀色大門Ｘ台灣大哥大基金會，用科技豐富長輩生活 台灣大以科技賦能公益！「TechTheDreamers科技‧夢想+」助力銀色大門長輩送餐app 邁向優雅老化，荷蘭新創如何支持高齡者自主生活、提升幸福感？ CSR@天下 1997年，《天下》率先提倡企業社會責任CSR的觀念。

二十年來，CSR逐漸受到重視，成為企業成長的第二曲線。

呼應趨勢，《天下》在2017年成立「CSR@天下」網站，除了持續介紹最前瞻的趨勢觀點，也搭建起CSR交流平台，期望提升台灣企業價值，打造更美好的社會。

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