自動駕駛商機龐大這幾檔電動車受惠股值得留意！ - 奇摩股市

自動駕駛是電動車的重要訴求，其等級最低為Level 1，即搭載ADAS（先進駕駛 ... 根據國家實驗研究院報告推估，2025年台灣自動駕駛技術所衍生的產值將 ... 閱讀全文0撰文：龔招健攝影：張家禎2020年11月2日上午11:11·4分鐘(閱讀時間)自動駕駛是電動車的重要訴求，其等級最低為Level1，即搭載ADAS（先進駕駛輔助系統），最高為Level5（不需方向盤）。

為邁向Level5全自動駕駛，廠商要透過大量的道路測試來訓練機器，驗證安全與可靠性，但還是需要搭配合適的道路及行車環境。

財團法人車輛研究測試中心指出，美國加州為全球自駕車測試重鎮，近幾年主要開放3種自駕車測試申請：①有安全駕駛員、②完全無人駕駛、③自駕車部署（公共使用）。

上述第1種測試模式截至2019年底有64家廠商獲得許可，而第2或第3種模式目前只有Waymo（Google關係企業）、Cruise（通用汽車GM關係企業）、Zoox、AutoX、Aurora、Nuro等少數公司取得上路測試許可。

Waymo已在底特律設置工廠，2020年發表了最新的第5代自駕系統「Driver」套件，強調感測器全面升級，新型光學雷達（lidar，簡稱「光達」）設計成本下降一半，可辨識超過300公尺遠範圍，透過與整車廠合作，打造軟硬體整合的解決方案，致力大規模改造生產Level4自駕車。

GM及旗下Cruise近年亦規劃投入自駕領域，後者獲軟銀願景基金（SoftBankVisionFund）、Honda大手筆投資。

Cruise原訂2019年投入自駕計程車商業化應用，但已宣布將延後推出。

Level2自駕車款以提升ADAS功能為主要目標，感測器多半搭載單價較低的相機模組與各式雷達。

另外，有些車廠如Tesla、Nissan現階段也傾向僅利用相機、雷達感測，輔以高性能計算的解決方案，暫不考慮配置光達。

駕駛人監測系統需求增相關商機逐一浮現一般車用相機模組進入門檻較低，市場競爭激烈。

不過，基於鏡頭的駕駛人監測系統（DriverMonitoringSystems，簡稱DMS），在自動駕駛的發展過程中不可或缺，不但要進行偵測與提醒，更要能判斷駕駛人的接管能力，並適時與適度介入車輛控制，TrendForce預期該系統將快速出現於量產車上，在法規和需求的推升下，預計2020～2025年搭載量的年均複合成長率達92%。

車用毫米波雷達可用於物體測距及偵測方向，具訊號穿透性佳、不易受天候影響之優點，主要頻段規格有用於短距偵測的24GHz、79GHz及長距偵測的77GHz。

Level3以上自駕車系統基於安全需要，增加了光達、高精度圖資、5G車聯網通訊模組、AI超級電腦等重武器，軟硬體成本高出許多。

光達測距精度高，且不受環境中光線強弱或陰影影響，可與其他感測器技術互補，並朝平價、固態、輕薄小發展。

光學雷達大降價加速自駕車發展過去一顆傳統機械式旋轉光達要價高達7.5萬美元（測距達200～300公尺，水平視野60度），但在2020年初CES展上，光達領導廠商Velodyne發表了新產品Velabit，測距約80公尺、水平視野60度，比撲克牌還小，量產目標價100美元以下；未來隨著光達售價持續下降，自駕車可望加速發展。

根據國家實驗研究院報告推估，2025年台灣自動駕駛技術所衍生的產值將達2,887億元，可為國內資通訊及汽車電子產業帶來龐大效益，首要考量切入關鍵零組件、次系統及利基載具市場，將帶動外銷及內需成長。

由於台廠在ADAS等車用電子供應鏈有成功經驗，在自駕車的感測與定位零組件實力與國際接近，如佳凌（4976）的相機（鏡頭）模組已打入國際車廠供應鏈；毫米波雷達目前出貨以24GHz為主，正加速提升77GHz市占及量產79GHz，為升（2231）、明泰（3380）及環隆科（2413）等業者皆已有供應實績；惟在光達感測器領域，僅中科院（研發光達3D成像晶片）、光寶（2301）等少數廠商投入。

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