法國高鐵TGV @ 蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格 - 隨意窩

TGV的服務路網以巴黎為中心，巴黎是所有TGV路線發車的總站「輻輳點」，然而四條不同路線卻各自在不同的車站出發。

北歐線在巴黎北站(Gare du Nord)，東歐線在巴黎東站(Gare ... 蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格這裡記錄了我的全球鐵道視野,以及旅行經驗,交通政策與教育評論.與大家分享.當然包含我的圖書出版資訊更新與改版謝謝您!日誌相簿影音好友名片 201410022339法國高鐵TGV?交通科學技術博物館線上資料庫 法國高鐵TGV的營運與路網   TGV-PSE  https://www.youtube.com/watch?v=VU7xif0yt_E 西元1964年日本新幹線通車之後，法國國鐵SNCF立即派員考察，並且積極進行高速鐵路技術研發，鐵路科技競賽不落人後，開發出TGV（TrainàGrandeVittesse）高速列車，並積極建設LGV高速幹線。

1981年9月，法國完成興建巴黎（Paris）至里昂（Lyon）之間的東南線，成為歐洲第一條高速鐵路，以時速260公里的TGV-PSE投入營運，以極少的停靠站，長達410公里只需1小時55分，改寫了歐洲鐵路的新頁。

其實也成功地將日本新幹線所創造的『高鐵品牌』，從日本經歐洲帶往全世界！ 法國TGV行駛路線，除了高速幹線LGV，傳統鐵路也是1435mm標準軌，因此，TGV在高速幹線上可以用極速行駛，如東南線時速270公里、大西洋線、地中海線與北歐線皆是時速300公里，但是TGV可以脫離其主線進入傳統鐵路區間，速度立即降至120公里左右，不再是高速列車，沿線有平交道，但仍可發揮點到點直通服務的優點。

因此，TGV往往透過”主線加舊線”延伸其服務範圍，例如經第戎（Dijon）到洛桑（Lausanne）、蘇黎世(Zurich)，經里昂（Lyon）到日內瓦（Genève）等等。

TGV是高鐵全球化的功臣。

TGV的服務路網以巴黎為中心，巴黎是所有TGV路線發車的總站「輻輳點」，然而四條不同路線卻各自在不同的車站出發。

北歐線在巴黎北站(GareduNord)，東歐線在巴黎東站(GaredeEast)，東南線、地中海線在巴黎里昂車站(GaredeLyon)，大西洋線在蒙馬車站(GareMontparnasse)，包含巴黎還有另外二個法國國鐵車站，一共六個大車站，各自分布在不同位置。

對於初到巴黎的人，一定得買一份巴黎市區觀光地圖，找到各大車站的所在地，其間的連結少不了要搭Metro捷運或RER通勤客車，這又得另外排隊買票或買巴黎Metro一日券，對於持Eurailpass的人並不適用。

  TGV的車輛大觀  法國TGV列車的共通特徵為推拉式（Push-Pull），列車動力集中於頭尾機車的方式，客車間採用關節式聯結(Jacobsbogie)，並配備交直流兩組集電弓。

TGV的車型從1981年開業迄今，有TGV-PSE、TGV-A、TGV-R、TGV-D、TGV-POS五種，如果將國際列車Eurostar和Thalys兩款包含在內，則共有八種。

其中TGV-D為雙層客車，特徵明顯分辨並不困難，早年TGV-PSE最高營運速度為270公里以外，後來已經提高到300公里，TGV-D、TGV-R、TGV-POS現在提升到最高時速320公里。

有趣的是第一代的TGV-PSE原本是橘紅色，現今改成銀灰的標準色之後，和TGV-A、TGV-R就很相像，如今橘紅色已經見不到了。

不過它的車頭仍是早年的高低二段型，不像TGV-A、TGV-R車頭一路流線到底的造型。

 TGV從第一代列車開始迄今，全系列都有併結雙組運行的功能。

也就是兩組車行駛至某車站，會拆開各自開往不同目的地，所以乘客得對號入座比較不會錯，對於歐洲輻射型路網有其必要性，亦可雙組TGV搭配運行，以彌補運量上的不足。

  此外，TGV與日本新幹線相似，不同的路線會搭配不同的車款，以適應不同的電壓與號誌，不過沒有像日本新幹線有著複雜的車種，TGV除國際線之外，單一票價，單一車種，TGV就是最貴與最快的高級列車。

  TGV的車輛種類表 Equipmenttype Topspeed Seatingcapacity Overalllength Power(25 kV) Firstbuilt TGVSud-Est TGV-PSE 270 km/h300 km/h(rebuilt) 345 200.19 m(657 ft) 6,450 kW 1978 TGVAtlantique TGV-A 300 km/h(186 mph) 485,459(afterrefurbishment) 237.5 m(780 ft) 8,800 kW 1988 TGVRéseau TGV-R 320 km/h(199 mph) 377,361(afterrefurbishment) 200.19 m(657 ft) 8,800 kW 1992 TGVTMST Eurostar 300 km/h(186 mph) 750 393.7 m(1,293 ft) 12,240 kW 1993 TGVTMSTUKclass373 300 km/h(186 mph) 596 318.9 m(1,033 ft) 12,240 kW 1993 TGVDuplex TGV-D-RD 320 km/h(199 mph) 512 200.19 m(657 ft) 8,800 kW 1994 ThalysPBKA 300 km/h(186 mph) 377,374(afterrefurbishment) 200.19 m(657 ft) 8,800 kW 1997 TGVPOS 320 km/h(199 mph) 361 200.19 m(657 ft) 9,280 kW 2005   TGV-Eurostar  歐洲之星Push-Pull高速列車  Eurostar  https://www.youtube.com/watch?v=pDTj7daPkrU Eurostar於1993至1995年間製造，編號3000-3200，全數用於北歐線，歐洲之星可說是TGV家族中最長的單組編成，列車共有20節全長394公尺，可提供794席座位，相當於一架半的B747-400的運量，來抗衡倫敦與巴黎之間的航空運輸。

Eurostar相當於兩組列車的銜接，只是將銜接處的兩部機車頭去掉，換成兩節客車，也就是(EL+8T+EL+EL+8T+EL)，修正成編組頭尾各一部動力車，中間18部客車（EL+9T+9T+EL）的方式獲得最大運量，以符合北歐線400公尺月台長度的標準。

  為了推動這樣龐大的18節客車，非需要強大的馬力不可。

所以，Eurostar又回到TGV-PSE的傳統，在列車前後兩端機車四個動力轉向架，與機車相鄰的客車端的兩個動力轉向架，合計12軸，裝設牽引馬達，一樣使用先進的VVVF控制交流同步電動機，1020KW×12＝12240KW，躍居歐洲高鐵單組總功率最高的列車，營運速度可達300公里。

此外，Eurostar採用法國AC25KV50Hz、比利時DC3KV、和英國倫敦第三軌DC750V三種電力系統，尤其是在倫敦近郊必須以第三軌系統慢行通過，後來這樣的情形，隨著終點改為英國的聖潘克拉斯車站而取消。

  Eurostar除了用於國際列車之外，另外還有其他型式用於英法兩國國內線。

例如法國國內版的EurostarSNCFTGV，列車編組一樣（EL+9T+9T+EL），僅用於北歐線行駛到Lille為止，不開進比利時及英國。

另外一型BritishRailclass373(UK)，GNER用於倫敦北部幹線上的短編組列車（EL+14T+EL），中間客車只有14節，以因應英國車站月台較短的限制，這些型式就與一般的TGV無異。

  Thalys-PBA-PBKA北歐國際線  Push-Pull高速列車  Thalys https://www.youtube.com/watch?v=4OriKhpT3Pc 1995年1月，北歐國際線以TGV-R運行，巴黎至比利時布魯塞爾通車。

如前面所述，TGV-R具有三電力系統，即為國際性列車所設計。

因此，在邁向歐盟統一實現鐵道國際互通性(interoperability)，TGV被要求可超越國境，即電力多元化，號誌通用化。

於是1996年6月，嶄新的名詞誕生－Thalys標槍女神，代表神速如箭，從其Logo持射之姿，可以想見其速度之快，也代表歐洲國際線「直通的高速列車」新時代來臨。

Thalys是款酒紅色流線形漂亮的國際版TGV，意指標槍女神，依所經都市不同，可分成ThalysPBA(1996年版)和ThalysPBKA(1997年版)兩款。

Thalys與TGV的最大不同，在於它是荷比法德「四國聯營」的歐洲國際路線，雖然它仍是法國的TGV系統，屬於獨立的經營者，不同於TGV屬於法國國鐵SNCF。

而ThalysPBA行駛荷、比、法三國，PBA分別代表Paris巴黎、Bruxelles布魯塞爾和Amsterdam阿姆斯特丹，三個國家的首都，使用的列車即是TGV-R，只是將TGV-R的藍灰色改成酒紅色，並加上Thalys的標誌。

   ThalysPBKA不同於ThalysPBA使用TGV-R的機車頭，ThalysPBKA改用TGV-D機車頭為藍本，都塗以酒紅色，具有併結的功能，中途可分割運行。

此外，由於荷德的號誌靠左，法比的號誌靠右，因此ThalysPBKA大幅改變機車頭的設計，改成駕駛座設在中間的單片式擋風玻璃，不論左行或右行號誌皆可安全無虞，更裝置了可適應歐洲7種號誌的行車控制系統。

除了德國的ICE3M以外，它的國際互通性是TGV家族系列最好的。

換言之，Thalys相當於法國的TGV系統歐洲國際化，一個以TGV為藍本的國際列車新品牌。

  TGV-POS   東歐國際線Push-Pull高速列車  TGV-POS https://www.youtube.com/watch?v=F2_0mmv5SAA       2005年法國開始研發新一代高鐵，以用於東歐線，稱為TGV-POS。

編組與TGV-R一樣為EL+8T+EL，維持中間8部客車的傳統：包含3節2+1排座1等車、1節BAR餐車、4節2+2排座2等車。

不過，改用單片駕駛艙玻璃與流線形設計的TGV-D鋁合金電力車頭，輸出功率為8800KW，並強化其車體耐撞結構。

2007年4月3日，法國Alstom以此TGV-POS為藍本，特別打造短編組的  TGV-V150，在TGV東歐線締造世界最快574.8公里的記錄，震驚全世界！https://www.youtube.com/watch?v=4SdOZwdGPfE   2007年6月15日，法國TGV東歐線正式通車，TGV-POS最高營運時速320公里。

  TGV-POS推出時內裝經過一番巧思，2007年東歐線通車以後，包含TGV-A、TGV-R，統一更新設計(refurbishment)為TGV-POS的內裝，三款都趨於一致。

TGV-R、TGV-POS的總座位數一樣為361席。

這條路線可以從巴黎連接到史特拉斯堡，並可銜接德國法蘭克福、科隆等大都市。

所以包含德國ICE3M，也會在TGV東歐線出現，由於這條路線的設計速度容許320-350km，所以呈現法國TGV-POS與德國ICE3M兩強競駛，「誰與爭鋒」的精采畫面。

資料來源       博物館參觀主題世界高速鐵路史   世界高速鐵路百科I     世界高速鐵路百科II     ISBN9789866435812  ISBN9789864610471  sujaushi/Xuite日誌/回應(0)/引用(0)沒有上一則|日誌首頁|沒有下一則回應 加我為好友NGONPO非營利組織 交通科學技術博物館 專職館長 國立高雄餐旅大學航空暨運輸管理系  兼任專技助理教授 畢生以完成鐵道智庫全書 教育著書立說為終身職志 保存鐵道文化資產為己任  環遊世界鐵道旅行48國  相關專業著作共50冊 莫忘一本初衷永不放棄理想歷年著作檢索個資簡歷請點選這裡進入  日誌相簿影音 全部展開|全部收合 sujaushi's新文章英國鐵路蒸汽火車大觀演講2022年阿里山鐵路之字形登山鐵道讓鐵路政策回歸專業才是治本之道2021台灣環島鐵路通車三十周年2021年鐵道世界遺產伊朗縱貫鐵路福爾摩沙鐵道浪漫印象交通科學技術博物館暫停民眾預約【行天宮】開啟臺灣鐵道心視野軌道建設應尊重專業造福人群那些蒸汽火車與戰爭的電影