只有內行人才懂，不一樣又怎樣？－MINI Cooper S Clubman ...

只有內行人才懂，不一樣又怎樣？MINI Cooper S Clubman文蕭有為攝影蘇米2020/02/19「俱樂部人」Clubman不只是MINI家族中的「異類」， ... 　 回上頁 只有內行人才懂，不一樣又怎樣？－MINICooperSClubman 瀏覽人次：20360 只有內行人才懂，不一樣又怎樣？ MINICooperSClubman 文蕭有為 攝影蘇米 2020/02/19 「俱樂部人」Clubman不只是MINI家族中的「異類」，還是車壇中獨一無二的「六門」車型。

如今F世代在問世多年後迎來小改款，經小針美容和配備調整後是變得更親民可愛？抑或是仍舊孤芳自賞？相處過後就知道。

更像個英倫貴族 坦白說，每一款MINI的獨特性都很高，不過Clubman大概是最具原創性，且最有個性的一款。

原因自然是那傳承已久的「對開式」尾門，在現今車壇中實在難找到一模一樣的設計。

趁著這回小改款，Clubman也跟上家族潮流，換裝環形LED日行燈以及英國旗式樣LED尾燈，儘管動刀的部分不多，但已經讓小改款Clubman更有「MINI味」了。

小改款後的車系編成分為Cooper及CooperS兩種等級，售價仍維持和先前相同的163萬元及185萬元，除了前述提到外觀小幅更動外，全車系也一致替換7速雙離合器自手排變速箱，以及將碰撞預警系統含遠光燈輔助列為標配；換裝新引擎的性能版JCWClubmanALL4則仍在評估引進當中。

至於Cooper和CooperS除了在外觀套件及動力輸出有別以外，其餘差異則在後者多了18吋鋁圈、鍍鉻雙出尾管和動態彎道穩定系統。

說實在，MINI車系的定價一直以來都不算親民，幾乎是與一線豪華品牌平起平坐，配備水準與質感鋪陳確實下了不少功夫。

然而新世代消費者所在意的主動安全配備，在Clubman上卻僅有最基本的AEB，連盲點偵測或車道偏移警示都沒有，甚至也不能加價選配，只能說真的要對MINI夠有「信仰」才能包容一切！ Clubman在時尚與實用之間取得最佳平衡，與生俱來的獨特美學與英倫品味更是旁車難以效仿。

車頭變動部分在於新增環形LED日行燈，水箱護罩則改為整片蜂巢狀。

試駕車另外選配PianoBlack高光澤處理（1萬元），將原先鍍鉻部分如水箱護罩周圍、頭尾燈外框等都改以黑色取代。

尾燈遵循小改款MINI車系換上UnionJack英國旗式樣，過去陳列於下方的煞車燈現也整合進LED尾燈之中。

左右雙出尾管則是CooperS車型的標準配備。

內裝架構並無變動，僅將排檔桿更換成新款線傳式樣，並將座椅由舊款真皮/織布混搭材質升級成Leatherette皮質。

豐富的「MINIYours」客製化選項是新世代MINI的共同主打，試駕車已選配MINIYoursLounge真皮內裝（7.9萬元）、跑車式真皮方向盤（7千元）及車內黑色套件組合（1.5萬元），增添豪華質感。

想使用無線AppleCarPlay除了得花1.9萬元選配外，還得同時選配觸控螢幕（1萬元）以及原廠中文衛星導航（5.9萬元），代價可不小。

以此價位而言，Clubman僅標配碰撞預警系統這項主動安全配備顯得乏善可陳，對比其他豪華品牌同等級的產品更顯弱勢。

後座空間足敷一般成年男子乘坐，不會感到侷促；小改款後將出風口下方的12V插孔改為兩組USBTypeC充電孔，提升使用便利性。

感應式對開尾門採「先右後左」方式開啟，是Clubman車系的最大特點。

行李廂容積可於360～1250公升之間變化，應付四人出遊不成問題。

要價1.3萬元的MINIYours內裝飾板（PianoBlackIlluminated）將氣氛燈整合至飾板內，於暗處亮起時的視覺效果相當吸睛。

不再只有硬派感 小改款Clubman的動力型式未有變動，CooperS車型依然搭載代號B48的2.0升四缸渦輪引擎，192hp/28.6kgm最大輸出也和先前相同，但變速箱隨集團其他同採前驅平台的車款改用7速自手排。

基本上，和Clubman一樣配置的車款，不論是BMW或MINI車系試車組都已有多次試駕體驗，對於這套組合是再熟悉不過了。

此具引擎調校線性，出力飽滿，渦輪遲滯的現象也不明顯，反應輕快有力。

不到200hp的輸出一方面易於掌握，另一方面在任何行駛狀況下都能給予充沛的動力回饋，比起Cooper車型的1.5升三缸動力更是恰到好處，能滿足更多性能需求。

唯獨激烈操駕時，變速箱的邏輯設定仍顯得保守，即便是在運動模式和S檔搭配下也是如此，興致一來想一路大腳油門熱血時總會感到有些掃興。

此外，過去舊世代激進的排氣聲浪和收油時的爆燃聲響，在小改款後也被修飾得內斂含蓄，感官氛圍不若以往。

操駕表現向來是MINI車系的強項，從尺碼最小的3-Door到最大的Countryman，在各自級距中都屬「樂趣鮮明」的活潑設定，Clubman其實也不脫離這個調性。

不過在試駕過程中，試車組察覺方向盤的轉向手感似乎不像其他家族兄弟那樣俐落直接，且輔助力道相對偏多；雖說如此一來在市區轉彎或路邊停車時比較輕鬆，卻也間接減損那份與車輛之間的連結感，好在切換至運動模式後有稍稍彌補回來。

底盤回饋倒還是有著「剛中帶柔」的硬朗感受，運動特質沒有走味。

想當然耳，那些坐慣舒適房車或休旅車的長輩們可能會有怨言，但對年輕族群或「咪粉」來說，這才是MINI該有的樣子。

上了山路，本當期待能大展身手，拐了幾個彎後卻發現，足下配胎的抓力地對應本車的運動設定顯得有些捉襟見肘，導致只要過彎速度一快就立即發出慘叫，並伴隨著明顯的推頭現象；就算車頭指向性已屬精準明確，懸吊對車身側傾的支撐也算紮實，依然難以發揮實力。

此外，與先前試駕5-Door或Countryman相比，車尾靈活度和跟進性都相對沒那麼靈敏，種種因素讓操駕樂趣難以和自家人相提並論。

但話又說回來，也許「開帥不開快」才是Clubman的真諦，「與眾不同」的重要性在它身上大過一切！ 運動化的底盤調校及精準到位的車頭指向仍帶有「MINI味」，不過駕馭氛圍因轉向手感及配胎性能稍受影響。

過彎時車內側傾感受其實不算明顯，但車尾跟進性就不比其他家族成員敏捷，整體表現中規中矩。

B48引擎的稱職演出相當討喜，於各類路況下都能從容對應。

7速自手排非集團高階運動化版本，換檔時機和邏輯設定都趨於經濟保守，必要時得善用手動換檔才得稱心如意。

足下配置規格225/40R18的BridgestoneTuranzaT005車胎，於激烈操駕時抓地力明顯不足，讓動態表現打了折扣。

超越試車短評 在強大的潮流催化之下，想忍住不買SUV或跨界休旅車有多難？ 像Clubman這樣如此獨特又帶有實用性的「非制服車」，確實是少之又少。

也正因如此，儘管售價高昂、配備平凡，只要「愛到卡慘死」肯定還是會乖乖掏錢買單。

不用人懂，只要人看，就是擁有Clubman最好的理由。

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