【試乘報告】R 世代引擎進化！SYM「JET SR 125 ABS」

在七期JET SR 所測試的結果中，可在7,518 轉提供最大8.9 匹馬力，在5,613 轉時可提供最大9.2 牛頓米的扭力。

【七期JET SR 原廠ECU】與【六期JET S 原廠 ... 摩托新聞 試乘報告 【試乘報告】R世代引擎進化！SYM「JETSR125ABS」 【試乘報告】R世代引擎進化！SYM「JETSR125ABS」 2020-4-15 Webike編輯部 JETSR,SYM 大 中 小 俗話說一樣米養百樣人，SYM為了滿足不同需求的消費者，以深厚的造車經驗持續推出許多面向的車款，除了經濟實惠的入門車款外，市場上更有一群喜愛追求速度與刺激感的年輕騎士，盼望著富有優異性能的運動型車款，而JET車系在這個領域中佔有不可撼動的地位，屢屢在TSR賽事奪下佳績。

  2018年將JETS導入了ABS防鎖死煞車系統後，至今相隔已有兩年的時間，除了推出新車色外也讓人不禁好奇，JET車系究竟何時才會有更多突破?因此在3/25(三)的發表會上，以JETSR命名的新機種就此問世，顯而易見的魚眼大燈讓人眼睛為之一亮。

不過，JETSR到底還有哪些變更?與JETS有什麼樣差異?一起透過本篇文章了解吧！       SYMJETSR改款重點 全新R世代引擎 傳動組設定改變 前後輪框較JETS少了1.4kg 全車重量減輕3kg 外露式LED魚眼大燈 光條式LED尾燈 USBQC3.0充電座 雙黃警示燈 超乎你想像的升級—引擎 JETS的引擎是以SYM旗下的Fighter6修改而來，不過到了七期的JETSR上，可說是一具全新開發的引擎，不僅僅是以達到七期環保法規為目的，最重要的就是讓JETSR有更好的引擎工作效率，如果只是單純地拆開汽缸頭，其實難以發現JETSR的引擎到底有哪些改變。

  我們將JETSR與JETS的汽缸頭放在一起對比，左側為JETSR的汽缸頭(代號FZT)，右側為JETS的汽缸頭(代號FZA)，由於汽缸頭是重新開模設計，因此廢除了噴射供油時代用不到的二次空氣管道(左上角)。

  在氣門搖臂的差異上，能發現JETSR的氣門搖臂長度其實明顯比JETS長了不少，加長氣門搖臂的好處在於，能夠減少氣門作動的側向推力，讓氣門運作的過程更為順暢。

  JETSR明顯改變了凸輪軸與正時齒盤安裝的方式，靠近下端的大培林處可看見明顯差異。

除此之外更加大了凸輪軸的基圓尺寸，從26mm提升至28mm，在減少摩擦阻力的優勢下，也改變了氣門重疊角，從原本的-7度改為-15度，提升引擎中低速扭力表現。

  在燃燒室方面有著許多小細節處的修改，而這些修改可謂影響燃燒效率的大功臣，從下圖來看其實難以發現其中的奧秘，我們就各別解說吧！   首先，JETSR將氣門夾角縮小從43度縮小至40度，連帶使得燃燒室面容比(面積/容積)縮小了5.5%，由於燃燒室形狀改變，可以看見紅圈內的曲線與JETS明顯不同，當引擎在點火(爆炸)行程時，採用較為平滑的曲面可讓爆炸所產生的渦流更為迅速，不易產生亂流的情形。

此外，當引擎在壓縮行程時，活塞會將新鮮空氣往燃燒室頂部推擠，藍圈處為JETSR新設計的擠氣面積，藉此增強氣體垂直滾流。

  JETSR與JETS同樣採用四氣門配置。

經過實測結果發現，JETSR將排氣門直徑從17.50mm縮小至17.00mm，甚至將氣門桿徑從5.00mm縮小至4.50mm，無論是氣門閥徑與氣門桿徑，皆縮小0.5mm左右。

  進氣門的尺寸則是維持與JETS相同的20mm規格，不過氣門桿徑同樣減少了0.5mm。

  減少進排氣門桿徑與減少排氣門閥徑所帶來的好處，並非肉眼就可輕易辨別。

下圖左側為JETSR的一組進、排氣閥門，右側則是JETS的進、排氣閥門，可以清楚看見重量從原先的37.50g下降至32.35g，以相同最大流量為前提下，能增加引擎中低轉速的進氣流速與燃燒效率，更可降低摩擦阻力。

減少氣門這類高速運轉體的重量所帶來的優勢，也讓油門反應變得更好。

  雖然進氣門的尺寸維持同樣設定，不過修改了進氣道的3D幾何設定，提高中低速域的進氣速度，並減少紊流狀況，使得進氣更為順暢。

  從SYM所提供的原廠資料顯示，數字1所代表的是氣門夾角變小，搭配藍色的高流量進氣道可提升流量效率，數字2代表的則是縮小燃燒室面容積比5.5%，提升燃燒熱效率，數字4則是代表排氣閥門尺寸、進排氣門桿徑尺寸縮小。

  我們幫各位讀者整理一下，看看JETSR在引擎的上半部，也就是汽缸頭這塊做了多少改變： 1.增加氣門搖臂長度，減少氣門側向阻力 2.將凸輪軸基圓尺寸從26mm加大至28mm 3.將氣門重疊角從-7度改為-15度 4.將燃燒室面容比縮小5.5%(燃燒室形狀改變) 5.將氣門夾角從43度縮小至40度 6.新設計的擠氣面積增加垂直滾流 7.進氣門尺寸維持20mm設定，桿徑縮小0.5mm至4.5mm 8.排氣門尺寸下修至17mm，桿徑縮小0.5mm至4.5mm 9.一進一排氣門重量下修至32.35g(減少5.15g) 10.優化進氣道幾何設定   緊接著讓我們看看JETSR在引擎下半部有何修改。

  首先在活塞的部分，左側為JETSR的活塞，右側則是JETS，可以看見紅圈內所標示的活塞頂部設計略有不同，將原先的凸頂活塞改為凹頂，當引擎在點火(爆炸)行程時可產生更好的渦流與推力，重量方面則是略微下修了3g左右。

  除了活塞頂部形狀與重量不同外，相較於JETS的活塞回油孔，JETSR僅剩下四孔，不過這樣的設計對於活塞裙的潤滑能力更好，原因在於當JETS的活塞由下往上移動時，大部分的機油會從下排的回油孔流往汽缸內，而JETSR改變了回油孔的位置，因此機油對於汽缸的潤滑與降溫能力更好。

  由於活塞的輕量化可減輕往復運動的慣性，因此曲軸連桿的重量也得以減輕，同時可將曲軸的配重重新設計，整體重量減輕達14%，轉動慣量降低16%。

  ECU採用與JETS相同的京濱四代系統，編號為6001-19FJ-001。

  噴油嘴同樣採用京濱的8孔形式。

  節流閥外側口徑為29.70mm，與JETS為同一個尺寸。

    更往中低速域靠攏—傳動 我們首先來看看數據上的差異，括弧內所記載之數值為六期JETS的數據，可以發現JETSR的單顆普利珠重量下降至9g左右，連帶使得六顆普利珠總重降至54.22g，外徑與高度則是沒有變化，仍採用常見的18×14規格，而普利盤較為明顯的改變，除了型號從H5K改為FZT外，重量也從313g下降至289g，同時我們還發現了一個不太一樣的地方…   各位可以仔細觀察下圖中紅圈處，左側為JETS的H5K普利盤，右側為JETSR的FZT普利盤，H5K普利盤的曲道半徑為35mm，而FZT的曲道半徑則是縮小為30mm。

換句話說，由於JETS的普利珠較重，為了讓CVT傳動更提早往高速域的發展，較為緩和的普利盤曲道有利於普利珠向外推出，不過JETSR則是反過來，希望比較輕的普利珠不要提早向外推出，讓車輛著重於全速域的加速表現。

  官方提供的變速曲線特性圖。

紅色曲線為JETS的變速曲線，車速30公里到85公里是引擎轉速維持固定7500轉，這樣的設計在直線持續加速時的確可以獲得最佳的變速效果，也可兼顧油耗表現。

藍色實線為JETSR的變速曲線，車速25公里到車速90公里的變速曲線則讓引擎轉速由7250轉緩慢提升到7750轉，直線加速表現更快，回油再加速的表現與山路的出彎加速表現也更為靈敏。

  除了普利珠重量、普利盤曲道半徑的差異外，普利盤套筒長度從45.5mm加長至46mm，可增加CVT傳動整體的變速比。

  傳動後組的部分，大彈簧自由長度有著非常明顯的縮短，這個設計理念其實與SYM旗下另一部車款Z1Attila相同，將大彈簧自由長度縮短後可減少彈簧預載值，降低開閉盤對皮帶夾持的力道，減少皮帶因夾持力道過大而造成溫度過高，進一步提升CVT在中低速域的效率。

  根據SYM所提供的資料，在扭力曲線圖上可明顯看出，以相同的引擎轉速域下，JETSR的扭力明顯比JETS高，而最大扭力出現的時間點也更為提早，JETSR在6,000轉時可提供最大1.08公斤米的扭力，JETS則是在6,500轉時提供最大1.05公斤米的扭力。

殘酷對決—拉馬力 由於大多數的讀者都會認為，符合七期環保法規的JETSR，在性能上一定會輸給六期的JETS，雖然SYM在發表會當初也大方地坦承，七期JETSR較六期JETS少了0.4匹馬力，不過也說明了七期JETSR在中低速域的表現，並不會輸給六期的JETS   因此我們商借了引擎與傳動皆磨合的六期JETS，在定傳動的狀況下來測試輪馬力，來驗證一下事實。

  在多次的測試結果下，六期JETS可在8,134轉提供最大9.3匹馬力，在6,194轉時可提供最大9.1牛頓米的扭力。

  緊接著輪到七期JETSR拉馬力。

  在七期JETSR所測試的結果中，可在7,518轉提供最大8.9匹馬力，在5,613轉時可提供最大9.2牛頓米的扭力。

    【七期JETSR原廠ECU】與【六期JETS原廠ECU】的測試結果是…? 下圖的實測結果中，藍色曲線代表的是七期JETSR，紅色曲線則是六期JETS，七期JETSR在輪馬力的最大數值，的確是比六期JETS還要少了0.4匹。

不過將兩部車的動力曲線放在一起看，可以明顯看見七期JETSR最大馬力的轉速域，明顯比六期JETS更往前了600轉左右，從起步到6,200轉左右的這個區間，七期JETSR的馬力明顯比六期JETS來得高，在5,500轉時甚至可贏過JETS大約0.7匹的馬力。

  不過JETSR到了7,200轉時，動力就開始逐步下降，當引擎轉速在8,900時，七期JETSR的馬力可和六期JETS來到2.5匹馬力的差距，但是從數據結果也顯示，SYM將七期JETSR的引擎優化後，在中低速域的性能表現確實是優於六期JETS。

  雖然JETSR和JETS的最大馬力的差異有0.4匹，但官方表示透過傳動效率的提升，後輪馬力的表現卻幾無分別。

由官方提供的傳動效率比較圖，經過優化後的JETSR傳動系統，在低速域的傳動效率提升可達6%，中速域的效率提升也有2%，究竟真相如何，就透過實際測試進行分析。

  在帶傳動的測試結果中，藍色曲線代表的是七期JETSR的車速與馬力變化，紅色曲線則是六期JETS的車速與馬力變化，從測試結果可明顯看出，大約在時速87km/hr前，七期JETSR的加速表現並不會輸給六期JETS，馬力與扭力也僅僅輸給六期JETS0.1匹與0.1牛頓米，這代表七期JETSR的引擎與CVT傳動優化，在加速表現有著功不可沒的表現。

  以秒數與車速來比較的話，七期JETSR至少在14.1秒前，也就是時速95公里以前，加速表現都不會輸給六期JETS。

0~100公尺加速測試見真章 既然SYM說七期JETSR在0~100公尺的加速表現，會比六期JETS還要來得好，我們也要透過實際上路的加速測試，來看看究竟何者會勝出?   藉由QSTARZ的數據紀錄下，六期JETS在第五趟時跑出8.319秒的最佳成績，在最佳成績的詳細數據中，六期JETS通過100公尺時的最大速度為67.098km/hr，平均速度為43.273km/hr。

  那麼七期JETSR的加速測試結果會是…   藉由QSTARZ的數據紀錄下，七期JETR在第五趟時跑出8.045秒的最佳成績，較六期JETS縮短了0.274秒，七期JETSR通過100公尺處的最大速度為67.579km/hr，比六期JETS快上了0.481km/hr。

    大燈光形與亮度測試 JETSR改款的重點之一，就是那炯炯有神的LED魚眼大燈，相信各位讀者們相當好奇這組大燈的光形，以及在夜間的亮度表現，在下圖的近燈光形圖顯示，LED魚眼大燈有相當漂亮的切線，同時可看見光線穿過透鏡散出猶如彩虹般的顏色，整體光線分布的十分均勻。

由於這組LED魚眼大燈是透過電磁閥遮片來控制近/遠燈，將開關切換至遠燈時，仍可保有原本近燈的投射範圍，並且以補光的方式照亮遠方。

  根據實測結果發現，中央5公尺處的78.1lux為最亮點，從15公尺處開始，無論是左右兩側或中央的亮度都相當平均。

  在遠燈的測試結果中，所測量出的數值與近燈數值並無劇烈變化，差別僅在光線投射的範圍更遠，能清楚看見道路末端的第二層牆面。

騎乘心得 上一回騎乘JETS已經不知道是多久以前的事情，這一回再接觸JETSR，除了車名的改變外，它已是改頭換面的呈現在我眼前，雖然外型的事情相當主觀且沒有絕對標準，但不得不說那炯炯有神的外露式LED魚眼大燈相當吸睛，相較於JETS那看起來銳利與流線的車頭造型，JETSR可說是顯得相當霸氣。

  跨上車，整體的騎乘姿勢沒有太大差異，而過往被車友認為椅墊過硬的狀況，JETSR則是透過調整坐墊海綿密度徹底解決，具有足夠的支撐性與舒適性，騎士端的椅墊造型更是恰到好處，讓臀部可以安穩的陷在裡頭，在重煞車時不容易出現臀部向前滑，進而影響操控的狀況出現，不過椅墊的位置稍稍將臀部往上托高，如此一來儀錶板就顯得有些渺小，必須確實低頭才能看到儀表板所顯示的資訊。

  轉動油門，CVT變速箱大約在3,900轉時接合，從起步到引擎7,000轉的區間內，個人認為整體的加速表現實屬優異，不太像為了符合新環保法規而被削弱馬力的命運。

在最近的SYM七期車款中，大部分都加入了A.L.E.H.零後仰吊架系統，這套承襲自FNX上的設計，能讓車輛在起步加速，彎中開油等方面的穩定性更為優異，雖然JETSR並沒有加入這項配備，不過在實際的騎乘感受上，JETSR即使沒有A.L.E.H.零後仰吊架系統，在起步加速時也難以感受到車尾下沉，造成較為明顯的荷重轉移，甚至是彎中再加速時，車尾的動態依然保持相當水準的穩定性。

  車尾的動態穩定外，JETSR在車頭的操作感可說是有著明顯差異，彎中操舵時的靈敏度更勝JETS，我想這得歸功於簧下重量的減輕，換上了FNX的鋁合金輪框就有如此明顯的差異。

不過這份輕盈感在彎中的操作一點也不輕浮，如果真要用一詞來形容前端車頭的表現，我想「犀利」兩個字絕對再適合不過了，而原廠所設定的前懸吊具有足夠支撐性，在重煞車時幾乎難以感受到軟腳的狀況出現，但是前懸吊所設定的回彈阻尼較強，經過連續且密集凹凸不平的路面時，震動會隨著車體向上傳遞並且放大。

性能配備 JETSR採用33mm正立式前叉，輪框部分則是採用與FNX相同的12吋五幅鋁合金形式，配胎為MAXXISMA-3D，由於胎肩排水花紋有著類似鑽石形狀，因此有著鑽石胎的別名，配胎尺寸為110/70-12。

  前煞車系統採用單向雙活塞煞車卡鉗，搭配226mm的浪花固定碟，同時配有Bosch10ABS防鎖死煞車系統。

  前煞車卡鉗活塞直徑為25.29mm，與六期JETS採用同一個等級，來令片為H+亨通機械製。

  後懸吊系統採用預載可調雙槍避震器，懸吊角度為65°。

  JETSR也特別針對後搖臂做了輕量化處理，從原先的1459.95g下降至1189.70g，整體重量下降了270.25g，這是因為七期JETSR的排氣管重量下降，自然就不需要用那麼重的搖臂來支撐排氣管。

  後煞車為單向單活塞煞車卡鉗，搭配圓形固定碟，配有Bosch10ABS防鎖死煞車系統。

  卡鉗活塞直徑為37.92mm，與JETS為同一個等級，來令片為H+亨通機械製。

  後輪輪框採用與FNX相同的12吋五幅鋁合金形式，配胎採用MAXXIS的MA-3D鑽石胎，尺寸為120/70-12。

  JETSR的排氣管外型乍看之下與JETS並無太大差異，不過為了符合七期環保法規，從排氣管的漸縮段可明顯看出SYM將排氣管內的觸媒位置往前移動，藉此提高觸媒的轉化效率。

外觀介紹 車頭造型為JETSR的改款重點之一，SYM在本土車廠採用較為大膽的外露式LED魚眼大燈，無論是近/遠燈均會以雙燈點亮的方式呈現，以電磁閥遮片來改變近/遠燈的光形投射，方向燈則是採用傳統燈泡。

  尾燈整體造型與六期JETS相同，差別在於內部的鏡像「J」形狀，雖然同樣為LED形式，不過改以光條的方式呈現，在外觀上看起來更具有連貫性與更濃厚的科技感，方向燈同樣採用傳統燈泡。

  龍頭造型與JETS並無太大差異，左右各8顆總計16顆所構成的LED定位燈，開啟電門後即會點亮。

  儀表部分與六期JETS採用相同的全液晶顯示，外環為引擎轉速顯示，左下角可顯示引擎壓力燈與ABS警告燈號，中央圓圈處可顯示殘餘油量、車速、總里程、現在時間、電壓…等資訊。

  左把手總成由上至下依序為近/遠/超車燈、方向燈與喇叭開關。

  右把手總成由上至下為雙黃警示燈、車輛啟動按鍵。

  JETSR配有實用的多合一防盜鎖頭，可支援龍頭鎖定、電源開啟、油箱蓋開啟、免熄火開坐墊…等功能。

  全新的USBQC3.0快充取代了原有的USBQC2.0，能以較短的時間提供更多電量給智慧型裝置。

  中央置物掛勾與JETS相同，並未具有防跳脫機構，最大荷重為3kg。

  前置物空間維持既有的水準，可輕鬆放入600c.c.寶特瓶礦泉水，一旁仍有空間可擺放抹布…等較小型的物品。

  椅墊在造型上與JETS並無明顯差異，但實際上修改了泡棉的密度，讓整體的乘坐感更為柔軟與舒適，建議各位不妨實際去跨坐看看，仔細體驗其中的差異。

  後扶手部分採用一體式設計，雖然在外型上看起來不是那麼具有動感，但這樣的設計在狹窄的停車格，要抬起車尾可說是更為容易。

  車廂空間看起來與JETS具有相同水準，且同樣具備了椅墊自動升起絞鍊，可降低椅墊因外力落下而夾手的慘劇出現。

  我們拿了四頂安全帽作為車廂容量測試，分別為3/4形式的ASTONEMJF、M2RJ-2，以及全罩式的CabergEGO與SOLSF-2，經過實測發現，雖然兩頂3/4形式的安全帽帽體大小不同，不過同樣都能輕鬆放進JETSR的車廂內。

  雖然CabergEGO與SOLSF-2同樣為全罩安全帽，不過兩者對比之下，SF-2是採用小帽體的設計，因此置入車廂內仍可輕鬆將椅墊蓋上，這也證明了不同款式與帽體大小的安全帽，在車廂容量的表現上就會有所差異，因此建議各位可實際將安全帽擺入車廂內測試。

  後座乘客腳踏採用飛旋式，輕輕往內一按即可向外彈出。

騎士四視圖 下圖騎士身高體重為170cm/60kg，將雙腳放置於地面時後腳跟會微微抬起3mm左右，同時也可發現，當騎士的腳踩踏於踏板時，膝蓋距離把手與內裝相當近，因此在低速左迴轉採用大舵角的情形下，膝蓋會直接與把手與內裝碰觸，而在右迴轉時則是會觸碰到油門線，以可用的舵角來說，左側會大於右側。

結論 雖然七期JETSR的建議售價較七期JETS多出了兩千元，不過七期JETS在禮券兩千元的補助優勢下，最終汰舊換新入手價格來到四千元的差距。

但JETSR不單單只是換了貼紙，而是裝上了LED魚眼大燈，若是以坊間的改裝品來說，差不多也是這個價格，除此之外更換上了輕量化的輪框，還有全新設計的引擎組，讓整體的燃燒效率提升，同時變更傳動組的設定，讓中低速域的加速表現更為傑出。

    總結來說，這樣的價差可以說是相當超值，因為就算是自己改，也無法達到SYM原廠這驚人的技術水平，如果擔心金額方面有些壓力，JETSR目前也有24期零利率的分期優惠，如果真的很想要體驗JET車系的魅力，也可以選擇較為便宜的七期JETS前後雙碟ABS雙碟款式，因為JETS在TSR賽事所包辦的35座冠軍為不爭事實！   ※本文記載之車輛規格、數據與配備為參考用，請依照實車為主。

  原文出處：[測報]SYMJETSR125ABS深度測試!「R世代引擎進化」   資料授權「小老婆汽機車資訊網」 「Webike台灣」編輯部編輯 摩托百貨-相關商品 JETSR,Sym’zCraft 關注我們 今日推薦內容