感性與理性的妥協 小改款《Mini Cooper 5-Door》試駕報導
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△2014年也就是F56世代問世的隔年,Mini首度將經典的三門掀背改為五門掀背,發表原廠代號為F55的Mini 5-Door Hatch。
作為車迷口中的反骨之作,《Mini 5- ...
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作者:廣志
感性與理性的妥協─小改款《MiniCooper5-Door》試駕報導
2018-11-1221:00:59
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坦白說,如果可以拋開家庭包袱、忽略實用性,站在追求樂趣與道地Mini精神的角度,真的沒理由不選三門掀背車型,但無論如何說服自己或家人,現實中難免還是需要一些妥協。
為了不讓愛好Mini掀背車的車迷為難,Mini早在2007年便以R55世代三門掀背車為基礎,推出拉長車身與軸距、並多了「半扇」車門的初代Clubman。
然而,由於實用性提升有限,加上特立獨行的車尾設計,初代Clubman在當時推出後並沒有引起太大的迴響,反倒是引來死忠Mini車迷的不解。
▲Mini早在2007年便以R55世代三門掀背車為基礎,推出拉長車身與軸距、並多了「半扇」車門的初代Clubman。
此後,隨著Countryman、Paceman等跨界車款陸續加入,Mini漸漸走出過去的「迷你」框架,市場反應也開始證明放下堅持的決定是對的,因此在2014年也就是F56世代問世的隔年,Mini首度將經典的三門掀背改為五門掀背,發表原廠代號為F55的《Mini5-DoorHatch》,此舉不僅再度打破品牌傳統,同時也充分表達出向實用性靠攏的決心。
▲2014年也就是F56世代問世的隔年,Mini首度將經典的三門掀背改為五門掀背,發表原廠代號為F55的Mini5-DoorHatch。
作為車迷口中的反骨之作,《Mini5-DoorHatch》其實是由三門掀背車型衍生而來,外觀不管是車頭、車尾都採用相同的設計,而小改之後同樣也換上內含環形日行燈的LED頭燈,以及靈感來自英國米字旗的LED尾燈,比較明顯的差異在於B柱之後多了兩扇車門,車長與軸距也增加到3,982mm、2,567mm,比初代Clubman的3,937mm、2,547mm稍微長了一點,另外打開門之後還能發現Mini5-DoorHatch取消無窗框設計,使得側面玻璃被一分為三,無法像三門掀背車型一樣平整,犧牲了一些美感。
五門掀背車型取消無窗框設計
車頭換上內含環形日行燈的LED頭燈
車尾換上米字旗LED尾燈
儘管如此,靠著增加的車長與軸距,坐進Mini5-DoorHatch的後座確實能感受到比三門掀背車型充裕的腿部空間,以身高約171公分的成人為例,調整好坐姿之後,膝蓋與前座椅背之間仍有一個拳頭以上的距離,頭部空間也有足夠的餘裕。
不過比較可惜的是,為了配合車頂線條與頭部空間,入內乘坐時不難發現後座椅背角度較挺,且雖然中間座位設有頭枕與三點式安全帶,但基於橫向空間不足,前方中央鞍座又延伸到後座椅形成置杯座,故影響到長途乘坐或三人乘坐時的舒適性。
小改款內裝延續既有鋪陳
手套箱上方的英國旗透光LED飾板需選配
6.5吋觸控螢幕需選配
排檔桿改為電子線傳設計
前座空間
後座空間
身高171公分成人乘坐示意
至於行李廂容量,Mini5-DoorHatch在標準乘坐狀態下可達到278公升,而後椅背全數打平後則可進一步擴展至941公升,雖然帳面數字不算亮眼,但已經優於初代Clubman的260公升到920公升,而且行李廂底板可視需求調整高度,掀開後下層還有一處收納空間,可放置補胎組、打氣機、洗車工具等小物品,一般小家庭使用上仍是足夠。
行李箱標準容量為278公升
後椅背打平後可擴展至941公升
行李箱底板下方收納空間
動力部分,有別於前兩次試駕的
MiniCooperS、
MiniJCW都是配置2.0升四缸渦輪引擎,本次試駕的MiniCooper5-Door車型則是搭載1.5升三缸設定的渦輪引擎,而這具引擎也廣泛使用在BMW旗下118i、218i、318i、X1sDrive18i、X2sDrive18i等車款,最大輸出也都設定在136匹、22.4公斤米,僅有扭力峰值轉速略為不同。
▲MiniCooper5-Door車型搭載1.5升三缸渦輪汽油引擎,最大輸出可達到136匹、22.4公斤米。
此外,Mini5-DoorHatch跟三門掀背車型一樣,在小改之後均將6速手自排換成7速雙離合器自手排變速箱,用比較綿密的齒比與相對直接的換檔效率來提升加速性能。
根據原廠所公布的測試數據,MiniCooper5-Door車型的0-100km/h加速時間為8.1秒,比小改前進步0.1秒,不過平均油耗倒是不進反退,落在16.3km/L,推測應該是受到車重增加影響。
▲原廠公布MiniCooper5-Door車型的0-100km/h加速時間為8.1秒,比小改前進步0.1秒。
實際開上路感受,拜1,480轉即可全數釋出的低速扭力所賜,MiniCooper5-Door起步時依然保有輕快的加速感,7速雙離合器自手排變速箱雖然在半離合狀態下低速蠕行,還是不如傳統自排變速箱順暢,但接合後的換檔節奏明顯快上許多,且加速力道的傳遞較為直接,電子線傳的排檔方式也算好上手,唯獨P檔為了防止誤壓,按鍵設計上較為凹陷,初次使用需要花點時間習慣。
▲拜1,480轉即可全數釋出的低速扭力所賜,MiniCooper5-Door起步時依然保有輕快的加速感。
進入彎道後,儘管MiniCooper5-Door的車身、軸距拉長,過彎時的表現不若三門掀背車型刁鑽,但偏重的轉向手感與直接的轉向反應仍舊不脫Mini本色,隨時隨地都在提醒著駕駛該握好方向盤朝下一個彎道邁進,追求樂趣的操控特質並沒有因此而消失。
▲儘管MiniCooper5-Door的車身、軸距拉長,過彎時的表現不若三門掀背車型刁鑽,但偏重的轉向手感與直接的轉向反應仍舊不脫Mini本色。
不過試駕車的輪組規格從標準的195/55R16升級到205/45R17,雖然路感回饋較為清晰,但失壓續跑胎加上低扁平設定,在行經不平路面時卻也讓傳進車內的跳動碎震變得更為明顯,建議準備入手的車主,在意舒適性的話不妨維持16吋規格或者換條較舒適的17吋輪胎,這樣也比較符合家人乘坐的需求。
圖片來源:Mini、KingAutos
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Mini英國車系Mini5DoorMiniCooper5-DoorMiniHatch
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